大众汽车将构建自己的开源操作系统，以期在2025年之前将其车辆中60%的软件负责。在大众汽车集团曾透露计划开发自己的软件平台，VW.OS，其未来的车辆。宣布此消息是由于一些软件问题干扰了Mk8大众高尔夫和ID.3电动掀背车在欧洲的推广。

新的开源Linux或Android软件和平台将用于驱动信息娱乐系统，人工智能和机器学习，自动驾驶，电动汽车如何管理电池等。

目前，大众汽车上使用的软件中只有10%基于内部平台。它希望到2025年将这一数字提高到60%。

VW.OS将在大众集团，包括大众，Seat，奥迪，保时捷和兰博基尼在内的所有集团中普遍使用-取代每个品牌都有自己的软件系统。

过渡将从今年开始在大众的电动MEB平台上进行，包括ID.3掀背车和即将推出的ID.4跨界SUV，然后在2022年在高性能PPE EV架构上推广，到2025年最终在所有平台上推广。

它还将使用Linux的Realtime OS或Google Android的Infotainment OS，它们都是开源的。

这意味着开发人员和研究人员可以在VW.OS中查看基础源代码的组件，然后调整或开发该平台的应用程序以邀请潜在的合作伙伴。

大众汽车云将对VW.OS的功能至关重要，它将汽车与具有Internet功能的功能和更新连接起来。

开发团队将在新成立的Car.Software部门工作。它于1月份启动，预算为80亿美元，目前雇用约3000名软件专家。

Car.Software首席执行官克里斯蒂安·森格(Christian Senger)解释说，大众汽车计划到2025年将这个数字增加到5000多个。

Senger说：“大众希望保留对整个车辆架构的控制-包括电子设备。”

“仅出于这个原因，我们不能让第三方完全访问我们车辆中的数据。未来的数字价值创造应保留在公司内部。

“随着车辆数量的增加，软件将发挥其潜力。这既适用于成本优势，也适用于从数据中学习。

“将来，Polo，Tiguan或Golf将成为我们客户数字生活的一部分：完全连接且始终在线……软件必须高效，稳定，安全，并定期从云中获取更新。

“今天的主要负担是硬件和软件之间的连接。仅举一个例子：目前，多达200个不同供应商的软件所使用的多达70个控制单元必须通过T型交叉，Arteon或途锐联网。

“我们将很大一部分精力投入技术集成，并且非常依赖第三方的发展。对于未来，这是无效的。我们需要成为开发软件，设定标准并将其提供给所有品牌和供应商的人。”他说。

尽管如此，Senger承认其他汽车制造商与大型技术公司建立了开发合作伙伴关系，或者专注于汽车制造和购买其他软件。

VW.OS的开发旨在与特斯拉的开源Linux软件，沃尔沃即将推出的Android Automotive之类的产品竞争，随着汽车制造商随着电气化和自动驾驶的出现而变得越来越专注于技术，它们的竞争也越来越激烈。