BMW M3再次发展。在2021宝马M3和M4已正式被发现，将是在这里的2021采用后轮驱动，并与全轮驱动下旬明年第一季度。M3 / 4发动机是X3 M和X4 M首次亮相的S58的延续。它的设计比以前的M3发动机提供更快的油门响应，其特点是奖励愿意追逐7200rpm红线的驾驶员。

据报道，随着奥迪RS在其汽车上增加了轻度混合动力技术，并且据报道，梅赛德斯-AMG为下一代C63开发了电动四缸动力总成，因此新M3缺少48V轻度混合动力技术是值得注意的。

还值得注意?宝马已经为纯粹主义者开发了2021 M3和M4，配备了后轮驱动和六速手动变速箱。

“对我来说，提供这种变速箱非常重要，”宝马M GmbH老板Markus Flasch告诉澳大利亚媒体。

“要提供轻度杂交本来就很难。保留手册是不使用48V的原因之一，”他说。

M3轿车在欧洲销售的手动Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio中有一个竞争对手，但是M4轿跑车的三踏板竞争对手在缺席的情况下很明显

一流的竞赛包含了一些打破M3模具的技术。M3和M4竞赛是紧随M5之后，首次提供全轮驱动(尽管是选装项)。

双离合器已经不复存在了，E92和F80 M3上使用了双离合器，现在换成了M5，X5和X6 M和M8上的八速变矩器。

变矩器没有双离合器重，可以实现全速闪电变速，并且可以很容易地与支持最新BMW M车的复杂电子驱动系统配合使用，这意味着“没有理由”保持双离合器。

后轮驱动将是M3和M4比赛明年年初降落的唯一选择，全轮驱动模型将在2021年下半年问世。

2021年宝马M3和M4将于明年年初正式亮相

与较大的M5和M8一样，M3 Competition中的全轮驱动系统可以从常规的后偏模式循环到激进的后偏设置，然后根据需要转换为纯后轮驱动设置。驾驶员想要什么。

Flasch先生确认M xDrive系统中的硬件与较大的M5和M8选件中使用的硬件相同，尽管使用了一些稍有不同的软件来支持新的Drift Assistant。将来会有更多。

有无数种个性化M3和M4驱动方式的方法。车主将能够根据自己的心情自定义油门响应，转向重量，制动踏板感觉以及牵引力控制干预量。一共有十个-是的，十个!–稳定性控制模式。

宝马允许对两种预设的行驶模式进行编程，并通过中央方向盘凸台上的两个按钮进行控制。

狂热的赛道驾驶员可提供大量信息。有一个计时器，可以跟踪您的时间和轨迹，还有一个称为M Drift Analyser的东西。

宝马表示，它“记录并评估动态转弯动作中发布的驾驶数据”，这在我们看来是一种花哨的方式，可以追踪您在驶回障碍物之前所缠绕的反向锁的数量。

在皮肤下，M3和M4骑在比3系列和4系列产品中其余产品更坚固的底盘上。发动机舱中有支撑，更硬的前桥副车架和后桥副车架直接连接到车身，而不是采用柔软的安装架。

自适应M悬架是标配，带有电子控制的减震器以及其自身的几何形状，可将其与其他普通车型区分开。

可变比率转向系统以及刹车系统也很独特，M3骑在19英寸的车轮上，前轮包裹在275/35轮胎中，而20英寸的车轮在后轮上装有285/30橡胶。

在内部，M3和M4将提供一系列明亮的配色方案，如下图所示的机舱处理证明了这一点。似乎可以选择注重舒适性或种族的碳纤维背囊式座椅。

在外部?您可以自己看看。M3和M4均采用4系列的高格栅，前保险杠处有深沉的进气口。

与常规的3系和4系相比，拱门已经抽起，引擎盖上有侵蚀性的山脊，并且侧裙板更加雕刻。

向下，四边形排气管位于看上去很生气的扩散器的中央，行李箱盖上有一个微弱的唇部扰流板。宝马说，运动型排气管也应该发出独特的声音。

“我们确实将4系列的设计提升到了一个新的高度，”弗拉施先生说。“我们摆脱了肾脏框架，我们采用了具有几何形状的压花引擎盖，其余的–轮罩，防滑板，扩散器–与常规的4系列有很大不同。”

标准设备将很慷慨。包括从主动紧急制动和自适应巡航控制到车道保持辅助，盲点监控和后方交通警报的全套主动安全设备-全套装备包的泊车辅助系统，环视摄像头，倒车辅助也是标准配置。

车主将可以选择天窗作为一种免费选择，尽管这确实需要将碳顶棚替换成较重的钢顶棚。