迈凯轮明年将通过自2011年MP4-12C以来的第一款真正意义上的全新量产车，迈入电动时代，这是一款插电式混合动力车。 新车型将于明年第一季度推出，并于2021年中期开始销售。它将替代历史悠久的运动系列，其中包括540C，570S和600LT。该范围将随着即将推出GT4赛车风格的620R而结束。

这家总部位于沃金(Woking)的制造商将改用所谓的高性能混合动力(HPH)子类别，该子类别位于McLaren GT和当前的超级系列车型之间。这款新车将有效替代570S，但其价格有望超过当今的运动系列车。

除了使用全新的，富含碳纤维的基础之外，尚未命名的车型将成为现代迈凯轮首款放弃了里卡多产的3.8升双涡轮增压V8发动机。取而代之的是另一辆由里卡多(Ricardo)制造的动力总成：双涡轮增压V6与插电式混合动力系统相配，声称具有“惊人的性能水平和独特的强烈驾驶体验”。

动力总成关键规格的细节很少透露，除了它具有“中程”纯电动行驶之外，据Autocar理解，这将在20英里内达到。系统总输出将大于570S提供的562bhp，预计将大大超过600bhp。卡上还可以通过电动机实现扭矩的大幅增加，并且可以通过低转速立即获得。

不利的一面将是由于电池和动力总成的复杂性而导致的整备质量增加。但是，迈凯轮车队老板迈克·弗莱维特(Mike Flewitt)此前在与Autocar对话时一直坦率。“我一直说我的雄心是要以与即将淘汰的汽车相同的重量推出混合动力车。我们不会达到这个目标，但我们会将重量控制在30至40公斤之内。”他说。因此，预期路边重量约为1500kg。作为参考，混合动力本田NSX为1725kg。

减轻重量的关键因素将是全新的迈凯伦碳纤维轻量化架构(MCLA)。它取代了在MP4- 12C上首次亮相的Monocell碳纤维浴缸，尽管它在2015年被进一步开发为MonoCellII。MCLA浴缸将像Monocell一样，将碳纤维中央结构与铝副车架相结合。它是在谢菲尔德的迈凯轮复合材料技术中心设计和开发的，也将在该中心生产。

Flewitt称，超轻型新底盘与MonoCell推出时一样“具有革命性”，并具有“更大的结构完整性和更高的质量水平”。据说它还具有更大的车身风格和动力总成灵活性，可以帮助迈凯轮进一步区分各个系列的车型，并提供从纯燃车型到全电动动力总成的所有产品。

尽管新迈凯轮的几乎所有内部​​方面都是革命性的，但设计将采用更具进化性的方法。相信从Elva speedster尤其是在前部将会获得一些启发，并且汽车的内部设计也将为即将推出的产品系列提供暗示。

名称上方仍带有问号。在过去的12个月中，迈凯轮在全球品牌数据库中注册了许多名称专利，其中包括在英国注册的Artura，以及在美国的Vion，Arkon和Veo之类的公司。2019年，德国技术合作公司(GTZ)也被申请。明年面市时，这些名称中的一个很可能会在新的混合动力车型上亮相。

为什么迈凯轮在混合动力车上有形式

迈凯轮的混合动力革命是必要而不是欲望的产物，因为几乎所有希望在2020年代销售合理数量的汽车而又不与严格的法规作斗争的汽车制造商都可以做到这一点。这将使新的运动系列替代产品成为符合要求的半自动赛车吗?我对此非常怀疑。

除了沃金总部及其以外的杰出工程人才之外，迈凯轮似乎并没有像以前那样涉足电气化领域。

P1是现代超级跑车的标志之一，具有内部开发的电动机，甚至可以行驶六英里，而无需唤醒其双涡轮增压V8。该250英里每小时加Speedtail可能不会有一个明显的EV范围，但大多数人会原谅这么说。

可以说，这里面临的挑战可能是该品牌迄今为止最棘手的问题–将所有专有技术和至少一些非凡性能包装到一辆价格合理，易于使用且相当容易量产的汽车中(相对于超级跑车而言)。

价格是一个很大的问题：它将是570S的真正后继产品，还是紧随720S之后而舒适地nip缩呢?这还有待观察。