1驾驶：中后段浑厚有力
东风雪铁龙天逸从2017年推出至今，时间也不算短了，当年讨巧可爱的外观在现在看来依旧没有一丝过气的土味，法国人别具一格的造型设计使得天逸收获一大票铁粉。尤其是我试驾天逸的几天里，在学校出没时经常能撞见同款，让我意外的是车主还是男性居多。
差点忘了说了，此次我们拿到的车型是东风雪铁龙天逸400THP尊享型 国VI，换装PSA最新1.8T国六发动机，发动机各方面技术都得到升级，虽说是踩着国六末班车而来，实际上这台发动机的强劲之处之前已在东风标致508L上经过验证。
驾驶：中后段浑厚有力
天逸陆续更新了1.6T和1.8T国六版本车型，两款发动机在做到降低排污满足国六标准后，账面数据也变得更好看了，我们此次测试的1.8T 400THP国六版本车型相比之前的380THP国五版本直接提高了7马力和20N·m的动力性能。性能的提升离不开背后所做的大量功课，这台1.8T国六发动机并不只是像一般国六发动机那样升级三元催化器和颗粒捕捉器那么简单，还增加了VVL连续可变气门升程技术和电子废气旁通阀涡轮增压器，对燃油经济性的改善有着积极作用。
天逸对于油门踏板行程与节气门开度之间的控制策略做的非常棒，油门踏板前50%的行程是动力循序渐进的过程，日常不开快车或者车上有家人领导时可以很好的掌控车速，跟车行驶时尤为舒服。而当你继续深踩，油门踏板行程至70%时会彻底唤醒沉睡的狮子，变道超车灵活的不像一台舒适性取向的SUV。我能想到和这种调校相反的极端便是通用系列的发动机，稍微踩一点油门就像深踩一般，给人动力溢出的感觉，轻点油门就会往前冲，非常不利于日常驾驶。
全新动力总成的变化，我相信它的燃油经济性是有低于其他车型的潜力的，下次有机会我们一定好好测一下它的油耗表现。再者这台爱信8AT变速箱性格非常温和，工程师应该也是有意为之，换挡平顺性可圈可点，正常行驶时升档非常积极，到了80km/h就能挂上最高8挡的超速挡位，此时转速被控制在1500rpm上下。
得益于PHC自适应减振器的应用，天逸在不同路况下PHC可以尽可能多地吸收冲击能量，减少冲击及余震。加上较软的弹簧设定，天逸给我深刻的印象就是其偏软设定的舒适性底盘调校，即便在应对起伏较大的烂路时，车厢内部不会觉得抛跳时的生硬感。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是动如脱兔 测试雪铁龙天逸1.8T 400THP国VI品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。