在我们平常的生活中，“大欢喜”的时刻并不常有，而“小确幸”却很多很多。
记得曾经一个开捷达的朋友经常和我讲：这车便宜、省油，开着也皮实，从来没出过什么大毛病，就是要能在大点就更完美了。
如今，他许的愿实现了。只不过，捷达不再是捷达，捷达依然是捷达。
今年2月26日，捷达正式在大众德国总部沃尔夫斯堡宣布“独立”，成为了继大众、奥迪之后一汽-大众的第三个子品牌。
而就在上周六（6月22日），一汽-大众官微发布消息，宣告最后一台悬挂VW标的捷达下线。至此，伴随了国人28年的老捷达，以累计4,418,287辆的产量正式落下帷幕。
无论是“国民神车”、“车坛常青树”等称号，还是“首创60万公里无大修”等记录都已经成为历史。接下来，希望进一步满足年轻用户购车需求的捷达品牌，将在中国市场开启全新的征程。
那么最先要与消费者见面的便是“达车汇”此次试驾的这台捷达VS5(参数|图片)，一款诞生于大众MQB A1(参数|图片)平台的紧凑级入门SUV。
或许每个人心中对于捷达都有着自己的理解和认知，而今天的捷达已经蜕变成一个全新的品牌，有着全新的品牌精神和设计语言。
我承认，如果有人告诉我VS5是随便一个什么品牌的产品，我都不会对它看上去略显先浮夸的前脸造型感到任何惊讶。但当在它前边加上捷达两个字，便使我不得不去多看几眼，毕竟它与我们想象中的“捷达”太不一样了。
全新的品牌车标、隆起的机舱线条、锋锐的全LED大灯，咬合式下格栅及突出的银色护板...当然最为抢眼的还是大尺寸的中网配以铠甲般的大块镀铬鳞片装饰，视觉效果上还是十分霸气的。
而从侧部以及车尾造型还是透着一股熟悉的大众味道。一条笔直且贯穿整个车身的腰线、饱满且立体的尾部型面，看去规整简洁，同时又很好地突出了一款SUV的力量感。
另外门把手上的镀铬饰条、18寸的双色铝合金轮圈、融合了“Y”形元素的尾灯组以及呼应车头的底部护板，也为这辆主打年轻化市场的VS5增添了不少时尚度和运动感。
从车内的设计风格可以感受设计师希望将这股活力延续下去。倾向于驾驶员一侧的中控台；平底的多功能方向盘，最让我喜欢的还是皮布拼接的黄黑撞色座椅，柔软度和支撑性都很不错。
老实讲，大面积的塑料材质并没有让我感到意外，反倒是设计师还巧妙地运用了钢琴烤漆、热烫印、皮革等元素，为整个内饰在视觉效果上营造出这个级别少有的高级感。
更何况还有用肉眼就能看见的ACC自适应巡航、发动机自动启停、自动大灯、智能雨感雨刷、泊车雷达、胎压监测、双曲自动空调、前排座椅加热等逼格满满的配置。
不过让我感到有些哭笑不得的是这块工作人员口中的8英寸触控屏。不知道大家是不是和我一样，在第一眼看见它的时候都质疑过：明明这么大你却告诉我才8英寸？
而当我真正启动车辆后才顿悟到，既然是工作人员又怎么会没事儿忽悠人呢。
但不管怎样，内部的UI设计还是很简洁流畅的，同时还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及大众自己的WeLink三种互联方式，使用起来非常方便。
对于我这个189cm的大高个来说，还必须要给捷达VS5的后排空间点个赞。虽然与探歌(参数|图片)出自同一平台，但捷达VS5的4419/1841/1616mm的长宽高都要优于探歌，甚至是以乘坐舒适度见长的逍客。当然，这其中2630mm的轴距同样功不可没。
从延安出发，经壶口瀑布，最后抵达西安，这段全场近500公里的路程中包含了城市道路、高速路、国道以及山路。
用工作人员的话说，选择这条试驾线路除了要体会捷达品牌矢志不渝、努力奋斗的精神，更多的还是要让大家好好感受一下捷达VS5究竟开起来如何。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾捷达首款SUV VS5 搭1.4T发动机品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。