最近，有20家中国公司和组织签署了《关于建立新能源汽车“车体分离”模型生态圈的联合声明》，标志着车身电池分离生态圈的正式建立。

这20个组织包括中国汽车动力电池产业创新联盟，中国汽车动力电池产业创新联盟，中国电动汽车充电基础设施促进联盟，蔚来汽车，一汽，上汽，东风和北汽。

同时，媒体报道称，工业和信息化部(MIIT)鼓励企业根据使用情况开发电池交换模型汽车模型，还将鼓励地方政府制定相关政策，创建试点以促进产业发展，支持鼓励企业开展电池互换模型的开发和生产。

电动汽车的电池交换模型是指通过集中式充电站集中存储，充电和分配大量电池，并且在电池分配站提供电动汽车的电池更换服务。

特斯拉还测试了电池交换市场，并设计了“ S型”以支持插入式充电和电池交换模型。

然而，由于巨大的损失，特斯拉最终退出了电池交换市场。

除特斯拉外，其他大多数海外电池更换型号也都失败了。

自今年以来，在一系列优惠政策的推动下，曾经令人质疑的电池更换模式再次受到关注。

4月，财政部等四个部委联合发布通知，明确指出“大力发展电池更换模式”，对价格在30万元以上的电池更换车辆给予补贴。

5月，中国政府的工作报告首次将电池交换充电为“新基础设施”类别，并将“建造充电桩”以“增加充电桩，电池交换站和其他设施的数量” ”。

7月，工信部对新能源电池交换模型进行了详细解释，并推广了新能源汽车电池交换模型。

同时，诸如北汽新能源和蔚来汽车等国内新能源汽车制造商，以及CATL等电池制造商，已在电池交换领域悄然建立。

7月，北汽集团与国家电网电动汽车服务有限公司签署了战略合作框架协议，双方将共同建设和运营电池交换网络，计划到2021年6月底建成100个电池交换站。在全国范围内为至少10,000辆电池交换车辆服务。

长安新能源建立了重庆市电池置换联盟，并与奥尔顿新能源正式签约，为具有电池置换模式的长安新能源E系列车型提供服务。

软银的子公司软银能源与Aulton New Energy建立了战略投资伙伴关系，以在电池交换模型和电池回收方面进行合作。

8月，由北汽新能源和蔚来汽车起草的推荐国家标准GB / T“电动汽车的电池交换安全要求”通过了审核。这是中国第一个新能源汽车电池交换国家标准，标志着电池交换产业已步入规范，积极的发展轨道。

同月，CATL，NIO，国泰君安国际控股有限公司和湖北科技投资集团有限公司共同投资成立了武汉威能电池资产有限公司。

GGII数据显示，截至2020年6月，在全国范围内拥有电池更换站数量的运营商数量在Aulton New Energy中排名第一，总数为222。蔚来汽车以136分排名第二。杭州市伯坦区总94人排名第三。

在政策推动和企业布局背后，电池互换模型难以解决。

精华证券分析师李哲在8月20日的报告中指出，电池更换模型可以降低购车的初始成本，缩短充电时间，解决充电站不足的问题并减轻里程焦虑。

他说，大多数自然燃烧是在充电时发生的，电池更换模型避免了车主最危险的部分。

汽车公司可以根据电池更换情况启动多个销售计划，以提高销量，并监视电池以减少因电池故障而引起的召回和其他问题。

从电池制造商的角度来看，电池交换模型可以增加电池使用量，并促进电池阶梯化和回收。

目前，电池交换模型已经在国内网络汽车市场，出租车市场，电动重卡市场和物流车辆市场中使用。

例如，SKIO在江苏的在线汽车电池交换市场，北汽新能源在北京的出租车市场都有布局。

根据中国银河证券分析师周然在8月31日发布的一份报告，电池交换模型分为To B(出租车，物流车辆，分时共享和其他运营车辆)和To C(私人乘用车领域)。

据周然介绍，在To B市场中，由于出租车，物流车辆，分时度假和其他运营车辆是定制模型，品牌相对集中，电池规格相对一致，标准化程度相对较高，并且对电力电池的使用寿命，维护和运行效率都很高，电池交换模型被广泛使用。

由于C市场受到不同行业标准和运营盈利能力的限制，因此很难广泛推广电池交换模型，并且有望在某些品牌中率先使用小型系统。

NIO的创始人威廉·李斌(William Li Bin)估计，如果每年租用电池的成本为1万元人民币，那么未来中国市场上的电动汽车数量将达到2亿辆时，电池租赁市场将达到2万亿元人民币。

精华的李哲认为，当前的电池更换已由蔚来，北汽等企业推动到政策层面的推动，有望加速行业发展。

电池交换站设备方面，只有蔚来和北汽新能源都披露了电池交换站建设计划，将带来11.84亿元的设备需求。从中长期来看，预计到2025年，电池交换站设备的市场空间将达到180亿元。