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这款1992年的Williams-Renault FW15B收藏品在1992赛季占据了主导地位。奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)赢得了九次冠军，击败了艾尔·塞纳(Ayrton Senna)在一个赛季中获得八次大奖赛的记录，而后者却吹嘘艾尔·塞纳(Ayrton Senna)和迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)。曼塞尔(Mansell)在这辆车中获得了其中的五场胜利，并获得了第二名(在上图所示的摩纳哥大奖赛上)，然后传递给了威廉姆斯队友里卡多·帕特雷塞(Ricardo Patrese)。总的来说，它参加了13场大奖赛，赢得了五次，并两次获得第二名，获得杆次七次。

这款车的改型FW15C在1993年为阿兰·普罗斯特(Alain Prost)赢得了一级方程式车手冠军，而1992-93年的冠军头衔是设计师阿德里安·纽维(Adrian Newey)赢得10项一级方程式车队冠军的第一项殊荣(三名车手和六名车手)。

因此，除了是奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)唯一获得冠军的赛车之外，它还是F1历史上最出色的设计师设计的第一款获得世界冠军的赛车，而纽维的纪录也不太可能被打破。Newey此前曾设计过3月86C号Indy赛车，该车在1986年赢得了印第安纳波利斯500大奖，但这是他的第一个F1冠军。

即将拍卖的威廉姆斯FW15B采用3.5升V10缸雷诺RS3赛车发动机，带有气动阀弹簧，在本赛季初报价为12,500rpm时可产生700 hp的功率，并于当年晚些时候以14,500rpm的速度发展至760 hp的功率。 。

RS3通过横轴Williams 6速半自动变速箱驱动，该特定发动机(序列号240)以及随附的雷诺Sport发动机历史记录文件(其本身很少出现“被囚禁”)确认它是曼塞尔在赢得1992年南非大奖赛中使用的实际发动机(如上图)。

威廉姆斯(Williams)FW15B还具有可平整的主动悬架，并且是首款获得主动冠军的带有主动悬架的汽车，尽管不是首款使用主动悬架的F1汽车。莲花公司(Lotus)于1983年率先推出了92型技术，但威廉姆斯(Williams)的计算机控制的“主动悬挂”系统是第一个利用其众多优点赢得冠军的系统。除了通过主动将车轮推回道路来提高牵引力之外，它还通过始终如一地将汽车向空中展示，提供了最大的空气动力学优势。

因此，FW15B不仅是另一项获得世界冠军的赛车，而且是一项技术巡回赛。