一家总部位于德克萨斯州的初创公司已经筹集了450万美元的种子资金，用于开发和商业化卓越的电动机技术。父子团队声称，该设计可以大大减少电力传动系统的尺寸和复杂性，同时还可以显着提高效率并使扭矩输出增加一倍。

电动汽车脱机表现出色。在冲刺测试中，他们通常会谦卑高性能内燃机汽车，价格要比它们高出许多倍。但是为了从小直径，易于包装的电动机中获得如此大的启动扭矩，大多数电动机都使用齿轮箱。不是像内燃机那样使用多速变速箱，而是单速减速箱，其设计目的是使电动机以高效率的RPM旋转，而车轮则以较低的转速旋转。

根据德克萨斯州父子团队的说法，这些齿轮箱笨重，复杂且昂贵，并且可能不必要，他们声称他们发明了一种新型的电动机，可以从根本上简化电力传动系统，同时提供高效率，扭矩，功率和范围奖金。

线性实验室(Linear Labs)在今年4月完成了种子轮融资，筹集了 450万美元用于开发其关键IP：Hunstable Electric Turbine(HET)，Hunstable是其两位创始人，首席执行官Brad和他的父亲以及CTO Fred的姓氏。

HET是具有某些有趣特征的三维圆周磁通外部永磁电动机。对于启动器，它运行四个转子，而其他电动机通常运行一两个。定子完全封装在四侧的“磁转矩通道”中，每一侧具有相同的极性，从而确保所有磁场都在运动方向上，并且铜线圈上没有未使用的末端会浪费能量。因此，系统产生的所有磁性都将用于产生运动，并且定子的所有四个侧面都将转矩贡献给输出。

它还以独特的方式实现了弱磁场。磁场削弱用于通过减小磁场通量来提高已经在全电压下运行的电动机的RPM，这通常是通过向相反方向注入额外的电流来实现的。该电流注入将额外的速度换为电动机转矩，并降低了电动机的效率。HET通过旋转其一个或两个磁性端板不对准来实现磁场减弱，这意味着该电动机可以产生额外的速度而不会造成效率损失。确实，整体效率以更高的速度攀升。

在大多数电动机在低速下遭受扭矩脉冲或齿槽效应的情况下，这可能会使电动汽车急速起飞，而HET能够在定子周围产生重叠的功率脉冲，从而在低速下产生巨大，平稳的扭矩，并且然后通过随着电动机速度的增加将极点组合在一起来更改其运行方式。这几乎就像电子变速箱一样，模仿六相，三相，两相或单相设计，并允许电动机在不改变频率，电压或电流水平的情况下提高速度。

线性实验室说，结果是真正卓越的电动机，其产生的扭矩密度是任何同等大小的永磁电动机的2至5倍，功率密度的至少3倍和总输出的至少两倍。

它还消除了对DC / DC转换器和上述变速箱的需求，从而显着降低了车辆的总成本和重量，该公司表示，电动机在不同速度下的固有效率以及通过减少部件而实现的重量减轻都可以吸引一些人。给定电池组超出10%至20%的范围。

它的制造成本不会比传统的电机设计高，也不需要任何专门的工具–并且可以在不需要使用稀土金属的情况下进行制造。至少定子很容易冷却，因为您可以在铜线圈内部进行液体冷却。

这些当然是巨大的主张。尽管Linear Labs用独立专家的报价迅速为他们提供了支持，但是在颠覆性想法和改变世界的商业化之间还有很长的路要走。该公司表示，希望明年在踏板车原型中实现该电动机，并在2021年将其应用于汽车原型。该公司发现该电动机在多旋翼，飞行汽车，风力发电和HVAC中的潜力更大。

还要注意的是，当上述数据公布时，该公司正在将其技术与“当前市场领先的性能最佳的永磁”电动机进行比较-可能不是特斯拉为该公司内部设计的高度机密的新型永磁增强同步磁阻电动机。 Model 3，并已在Model S上推出。将其中一个放置在Model S的前面，将常规的感应电动机放在后面，这样特斯拉便可以优化功率和扭矩，优化效率和续航里程，在正常驾驶中，这给人留下了深刻的印象。汽车作为系统的续航里程数字提高了10%。

因此，尽管Linear Labs取得了一些了不起的测试结果，并且筹集了更多资金以进一步发展，但它在实践中的工作方式还有待观察。我们希望这家小公司一切顺利，因为它将努力将HET技术推向商业水平。