在现阶段，很明显，虽然大多数发达国家都在朝着电动汽车发展，但日本和韩国正在努力争取氢，这将使它们能够以绿色的交付方式从世界各地进口能源。它可能必须在海上创建。

东亚“氢经济”的思想引起了不小的政治动量，显然已经使那些不被称为丰田，起亚或现代的汽车制造商思考这些市场的未来情况，宝马一直与丰田合作，以确保在氢燃料汽车选件成为必不可少的情况下，不会被冷落。

正如宝马董事会成员克劳斯·弗洛里希(KlausFröhlich)所说：“我们坚信，未来将有各种替代性的动力总成系统并存，因为没有一种解决方案能够满足全球客户对移动性的全部需求。氢燃料电池技术可以从长期来看，这很可能成为我们动力总成产品系列的第四大支柱。我们非常受欢迎的X系列的高端车型将在这里成为特别合适的候选人。”

考虑到这一点，该公司为其i Hydrogen Next概念车展示了燃料电池动力总成的原型和初始细节。两个700 bar(10,150 psi)的加压罐提供6 kg(13.2 lb)压缩氢气的容量。如果它能够实现与丰田Mirai相同的燃油效率，那么它将在750公里(466英里)的范围内行驶。当然，加油仅比抽气所需的时间长一点。

氢气通过燃料电池以高达125 kW(170 hp)的速度转化为电能。这是必要的，并且有一个“峰值动力电池”随时可以在需要时与额外的动力配合使用，使系统的总峰值输出为275 kW(374 hp)和相当少的SUV。

暂时不要太兴奋。新闻稿称：“ 公司向客户提供由氢燃料电池技术提供动力的量产车尚需时日，”甚至大胆地指出了这一点。基础设施尚未就绪，宝马计划在短期内继续推动电动汽车和燃烧汽车的发展。

计划于2022年进行的一项小型试点计划将生产数量有限的基于X5 SUV的燃料电池汽车，并且任何种类的客户产品要到“下半年”才会出现在展厅中。尽管如此，丰田在现阶段仍必须感到很正当。