氢燃料电池车还没死;实际上，一家新的澳大利亚公司刚刚成立，承诺使用燃料电池/超级电容器混合动力总成制造工业车辆和乘用车，其中“斯诺伊” SUV将于2022/3上市。

澳大利亚H2X最近突然退出了隐形模式，声称已建造了几辆原型燃料电池汽车，并拥有70名员工，到年底将增加100名员工，到2025年目标是5,000名员工。

创始人布伦丹·诺曼(Brendan Norman)和克里斯·雷兹(Chris Reitz)的确从事了汽车行业，诺曼曾在韩国宝马金融服务，奥迪大众新加坡，奥迪日本KK，大众汽车集团沙特阿拉伯担任首席财务官，并在英菲尼迪欧洲中东地区担任运营经理非洲，雷茨(Reitz)曾担任大众汽车的设计师，奥迪公司和日产设计欧洲公司的首席设计师，菲亚特/阿尔法·罗密欧公司的设计总监。

两人之前曾在中国武汉的Grove Hydrogen Automotive的创始人等人一起工作过。格罗夫声称，到2021年，它将在中国的公路上投放其豪华的Granite轿车，而黑曜石SUV似乎也处于发展阶段。

H2X表示，它计划首先制造两辆重型车辆，准备“在主要运输公司的既定城市和州际路线上行驶”，因为澳大利亚目前几乎没有加氢基础设施。去年，在澳大利亚首都堪培拉宣布了该国的第一台加油泵，随后又传出了分别在墨尔本和悉尼加油站的消息。显然，在任何人都可以在澳大利亚道路上真正使用燃料电池汽车之前，需要做很多工作。

紧随其后的将是Snowy SUV，这是一款前轮驱动的家庭用车，峰值功率为190 kW(255 hp)，并且在5公斤(11磅)氢气中可提供650公里(403英里)的NEDC续航里程。氢气本身(其中的5千克)将以700巴(10150磅/平方英寸)的压力存储在4型高安全罐中。

该车的PEM燃料电池由Elring Klinger制造，能够连续产生60 kW(80 hp)的电力。船上似乎也有一定数量的锂电池作为缓冲，因为它还提供插入式充电功能，而且借助Skeleton Tech石墨烯超级电容器，可以实现强大的爆发功率和高效的再生制动。

H2X表示它将配备自适应巡航系统，自动紧急制动，变道辅助系统，制动力分配，电动座椅，带有Android Auto和Apple CarPlay的13英寸信息娱乐屏幕，以及八扬声器音响系统和抗菌剂在整个室内铺装。

如果H2X设法引起新的汽车制造关注并在澳大利亚运转，那肯定会逆转潮流。澳大利亚的绝大多数汽车制造业已经屈服于全球价格压力，并在最近几十年里崩溃了。再加上诸如氢之类的困难技术(尚不具备加油基础设施)，将巨大的奖金难度倍增器置于首位。

目前，澳大利亚仅有的其他氢能汽车是现代Nexo和Toyota Mirai，这两家公司目前仅向拥有自己的氢能生产或加油装置的组织出售。但是澳大利亚正努力在早期阶段通过一些生产和氢运输计划，将自己重新塑造成氢出口国的品牌，因此该技术仍有可能在汽车市场上在国内起飞。