中国汽车制造商吉利计划利用沃尔沃的投入开发的平台在马来西亚为其部分拥有的宝腾品牌打造新车型，这一战略表明了其旨在加速推动其成为中国第一家全球汽车巨头的努力。

尚未完成的Proton计划只是吉利项目的一小部分，吉利计划使用其自2013年以来与沃尔沃完美的联合平台改造国内外工厂。吉利十年前以18亿美元的价格收购了瑞典品牌这项交易提高了其国际知名度，并在全球汽车贸易中引起了冲击。

吉利高级官员和工程师表示，一个名为紧凑模块化架构(CMA)的项目将使他们能够以比以前更快的速度，更低的成本开发，设计和制造具有相似机械布局的不同类型的紧凑型汽车。

他们说，CMA以及吉利计划为Proton推出的称为B段模块化架构(B-segment Modular Architecture)的小型汽车平台，使他们可以利用瑞典汽车制造商的技术以及吉利在成本控制，供应链管理和本地化方面的能力。生产。

“ CMA将成为吉利未来建筑设计的核心……我们将学习技术并通过开发它来培养人才，”吉利汽车研究所副总裁李力在接受采访时证实了质子计划。上海。李拒绝透露一般投资的细节，财务目标或扩张计划的时间表。

吉利自1986年在东海岸台州成立以来成立之初，当时只是一家冰箱配件制造商，如今已成长为中国最大的汽车生产商之一，全球最大的汽车市场占全球售出的三分之二乘用车中的近一个。吉利现在每年在所有品牌中销售超过200万辆汽车，按单位销售量排名与世界十大汽车制造商相差不远。

李说，特别是CMA平台将使吉利和沃尔沃更快，更经济地设计车辆，为汽车业必须迎接以电动和自动驾驶为特征的未来提供契机，从而向更高的市场份额提供技术跳板。

吉利(Geely)是全球性野心，吉利是中国“幸运”一词的英语化。国内同行长城汽车(Great Wall Motor)和广汽(GAC)已扩展出自己的汽车平台版本，在西方主要市场上有更大的卖车野心。

分析人士说，在缺乏实际准备的情况下，由于中美之间多年的贸易紧张局势动摇了全球经济，大计划此前曾被推迟或被取消。同时，随着中国增长速度放缓，人们的注意力已转移到应对国内停滞销售上。

为追求全球汽车制造商的地位，总部位于杭州的吉利集团现正举行谈判，将沃尔沃汽车业务与其在上市的吉利汽车公司合并。按市值计算，吉利汽车公司的市值约为220亿美元，其知名度远高于菲亚特·克莱斯勒汽车和日产汽车。

除了三年前收购Proton的49.9%的股份外，更广泛的吉利集团-由出生于台州的亿万富翁李书福领导的浙江吉利控股集团-现在还包括德国戴姆勒股份公司9.7%的股份和多数股份。英国跑车品牌莲花。

从丰田汽车公司到大众汽车公司和通用汽车公司的巨头都在为各自的品牌遵循类似的共享平台项目，而吉利的战略却是中国公司的第一个战略。

该汽车制造商计划在CMA或BMA等其他相关产品平台上为吉利和Lynk&Co品牌开发其所有未来车型。福特前工程师李说，它还在开发一种新架构，以加速具有智能连接功能的纯电池电动汽车的发布。

此外，吉利还希望将某些流行的现有模型的下一代开发(例如Borui和Emgrand轿车)转移到这些体系结构上。吉利汽车需要大约18个月的时间才能大大改变基于CMA的汽车，而非基于CMA的汽车则需要24-30个月。

吉利沃尔沃培训负责人，沃尔沃在台州的第一个联合生产基地的负责人奥斯卡·福尔克(Oskar Falk)说，使用CMA，工厂经理可以切换不同型号的生产，以保持生产线的总体产能利用率平稳。

福尔克说，该工厂已经向美国和欧洲出口了沃尔沃Polestar 2电动轿车，并正准备制造沃尔沃的首款电池供电的电动汽车。

吉利还计划今年开始向欧洲出口中国制造的Lynk&Co 01 SUV。