日产汽车(Nissan)公布了一项大规模整改计划，削减产量，并将电气化技术的使用频率提高一倍，该公司希望此举能扭转乾坤。日产证实，2019财年的销量下降了10%以上，由于需求下降和其他问题，该公司净亏损6712亿日元(62亿美元)。现在，是时候改变了。

这是一项双管齐下的战略，旨在首先遏制眼下的损失，然后推出一系列新车型，日产希望这些车型能更受当今消费者的欢迎。总产能削减20%，目标是每年减少540万台;日产表示，如果这一计划成功，工厂的利用率将达到80%以上。

这将意味着至少关闭两家工厂，并“围绕核心车型整合北美生产，”日产表示。这一份车辆名单也将受到严厉批评。日产将在全球范围内削减20%的产品，从目前的69辆减少到55辆以下。

重点将是四个关键类别。首先是c段和d段:像Altima、Murano、Rogue和Pathfinder这样的车。然后是电动汽车和电动汽车:Leaf和即将上市的电动汽车。最后，日产在GT-R和Z等跑车的计划中仍有空间。

目标是在未来18个月内推出12款车型。在日本，这将包括两辆电动汽车和四辆电动汽车，即日产的油电混合动力车。

产品生命周期——汽车更换或更新前的时间长度——也在缩短。日产被指责在老款车周围停留时间过长，使它们与周转速度更快的竞争对手相比感到疲劳，而这显然是试图解决这一问题。目标是四年或更短。它还将在更多车型上推广其ProPILOT驾驶员辅助技术，目标是在20个市场推出20多款车型。

对美国而言，希望在于日产能够推动更多的零售销售，并缩减其车队业务。它还将加倍SUV和皮卡:到2023财政年度,目标是新版本的前沿,Pathrfinder,流氓,和无穷QX60经销商,加入了至少三个模型,和一个新的全电动SUV基于日产Ariya电动SUV概念。这款手机最早可能在2021年发布。

到2023年，将会有超过8辆纯电动汽车进入所有市场。电动汽车还将扩展到B级和c级，而不是小型车。

显然，日产的日子不好过。尽管Leaf EV等车型表明，它在电气化领域起步较早，但与其他汽车制造商相比，其发展势头一直不佳。与此同时，尽管它的预试点技术已经成熟，但与竞争对手提供的系统相比，它仍然鲜为人知。日产的新目标是生产更少的车型，但让每一款轿车和SUV都更令人难忘、更有吸引力，这个目标并不明确，日产只给自己几年时间来实现这一转变。