英特尔(Intel)的自动驾驶汽车计划并非天方夜谭，已经有使用该公司技术的无人驾驶汽车在公共道路上行驶。汽车技术供应商德尔福(Delphi)是汽车制造业的中流砥柱，它把最新的自动驾驶原型车带到英特尔(Intel)在加州圣何塞(San Jose)新工厂的自动驾驶汽车展示区，并提出带我去兜风。有趣的是，最特别的是什么，你看不到。

想想今天的无人驾驶汽车，你可能会想象一辆大轿车或SUV，上面有一系列旋转的激光扫描仪，点缀着摄像头。德尔福的目标是这个新的原型把传感器放在适合生产的地方。所以，在挡风玻璃后面有移动眼摄像机，但在顶部没有巨大的激光雷达炮塔。侧置摄像头也可以使用，不像我见过的大多数应急原型车。

德尔福向我解释说，我们的目标是让这款奥迪q5尽可能地接近普通汽车。没有满是显示器和额外控制器的机舱;没有奇形怪状的传感器。只是一个虚拟驱动程序，可以导航您从a到B没有进一步的指示比目的地。

有趣的是，自动驾驶汽车的驾驶风格在一天中不断演变。德尔福一开始的设置相当保守，原型机在它周围留下了额外的空间，转弯时减速较早，通常表现得更谨慎。然而，随着时间的推移，工程师们点燃了它的热情。

到下午3点左右，当我被绑在经过大量改进的q5的后座上时，你可以用“渴望”来形容AI。德尔福的工程师手动把我们带出了停车场，但一上了路，汽车的系统就接管了。这不是一个沉默寡言的司机，他既不怕油门，也不怕刹车:它从一个车道快速驶进另一个车道，为转弯做准备，并热情地与周围的车辆保持同步。

你看，这种自发的谨慎完全是由于编程而不是技术限制。就像我们几年前看到的那样，几乎不受约束的无人驾驶汽车已经可以在赛道上超越人类司机。机器的天赋并不是限制因素:它是我们，里面的肉。

大多数人都不太相信机器，尤其是在他们最初几次驾驶无人驾驶汽车时。想想当你第一次尝试自适应巡航控制时的轻微担忧，你不得不重新训练你的大脑，以免在前方车辆减速时猛踩刹车。在实用层面上，你知道电脑很有才华;然而，从更本能的角度来说，这就足以将本应是放松的辅助工具变成紧张的辅助工具。

德尔福设想了两种方法来解决这个问题。第一个是相当明显的，在中控台上的数字显示，有效地显示了车内的各种传感器所发现的内容。其他车辆，无论是停着的还是行驶中的，都是半透明的灰色斑点;有道路标志、交通信号和指示牌。当汽车要转弯时，一个大的绿色箭头会提醒你它要去的地方。

我猜大多数人在第一次旅行时会把它开着，但后来发现他们会把它换成别的东西:Netflix，或者一个网络浏览器。在这个熟悉阶段，在他们知道汽车确实可以被信任之前，这是一种很好的方式来了解汽车所看到的，并回答唠叨的“它知道那里有一辆自卸车吗?”“偏执狂。

德尔福的其他战略则更为复杂。该公司目前的想法是，要让任何自动驾驶汽车系统被接受，它的操作风格必须是可定制的。正如工程师们改变了我乘坐的原型车的攻击性一样，基于类似技术制造的量产汽车的用户将能够将自己的汽车调整到与自己的舒适度相匹配的适当水平。

这并不是第一家这么想的公司。事实上，早在2014年，这家地图公司——随后由奥迪、宝马、戴姆勒股份公司和最近的英特尔投资——就提出，如果自动驾驶汽车不会对道路造成破坏，就需要模仿人类驾驶员。这篇文章认为，太过像电脑一样工作并不能让人安心，它只会突显人工智能与我们其他人有多么不同。

在无人驾驶汽车的仪表盘上，从“养老金领取者”到“男孩赛车手”，我们还有很长的路要走。德尔福告诉我，其中一个大问题是，它的汽车依靠高清地图来获取路沿水平和车道标记的细节。在缺乏综合商业地图购买的情况下，其一直在做自己的地图。这是一个先决条件，严重限制了汽车的实际行驶。

尽管如此，没有德尔福包装，你很容易把汽车的外观误认为是一个普通的奥迪SUV本身就是一个胜利。自动驾驶汽车终于通过了“它们能工作吗?”而现在则坚定地在思考“我们如何才能让这个市场接受?””阶段。