雷克萨斯GS 300h运动豪车路试

雷克萨斯是一家混合动力豪华车公司。当竞争对手奥迪、宝马和奔驰还在尝试的时候，它却随时随地地将省油的油电驱动系统加入到它的产品线中。最新上市的车型是GS 300h，这是一款经济型的中型轿车，2012年在澳大利亚进入第三代。虽然老大哥450h有V6发动机和强大的性能证书，300h提供了一个不同的驾驶体验，以及预期良好的燃油经济性。

毫无疑问，雷克萨斯正在扩大其范围和吸引力。你已经得到了神话般的LFA为亿万富翁，即将到来的RC为转速头，刚刚披露的NX为年轻和年轻的心和GS 300h为，额，会计师。

我并不是说雷克萨斯(Lexus)豪华轿车最新的油电混合动力版(或会计人员)很无聊，而是说它有一组值得仔细研究的数据。

最明显的是宣称的平均耗油量为5.2升/100公里，这与豪华柴油车的耗油量相当，因为在节省开支的同时，排放的对人体有害的颗粒物要少得多。大的蜱虫。

但还有9.2秒的0-100km/h的时间，这与1820公斤的路缘重量和164kW的功率输出有关。这是一个稍微不那么吸引人的组合。

你还必须考虑到102,000美元的价格(加上道路上的成本)，这一旗舰运动豪华版，我们正在测试。如果你考虑的是最低限度的支出和最大限度的节俭，你肯定会花7.9万美元买基本款的豪华版，或者花7.2万美元买有相同传动系统的ES 300h，或者花5.95万美元买较小的300h ?

或者，你可以在澳大利亚汽车制造业剩下的不多的时间里支持它，选择丰田凯美瑞(Toyota Camry)混合动力车。好了，传动系统的失谐，设备水平，质量等等。但价格也是如此。由很多。

请注意，与奥迪(Audi)、奔驰(Benz)和宝马(BMW)明显的柴油车竞争对手相比，雷克萨斯(Lexus)是其中之一。这款运动豪华车的价格介于2.0和3.0升TDI奥迪a6之间，同样适用于520d和535d(没有530d)的Beemers。5主动混合动力车贵了将近2万美元，性能也有所不同。

e220和e250奔驰柴油车的价格都低于顶级规格的GS 300h，但e300 Bluetec混合动力车的价格接近11万美元。

顺便说一下，我们之前已经解释了新的GS 300h运动豪华和它的兄弟适合在GS系列之前。

与所有Lexii一样，GS 300h在技术和设备上都有很好的配置。安全是一件大事，在VDIM(车辆动力学综合管理)的旗帜下，有一大堆数字辅助工具。此外，还有盲点监控，一个带有导向装置的后视镜，10个安全气囊和轮胎压力警告。

GS没有ANCAP评级。很多豪华车都没有，所以这并不罕见。但雷克萨斯非常有信心，它提供良好的碰撞保护。

这款豪华跑车拥有标准的“先进”碰撞前安全系统，包括驾驶员疲劳监测、碰撞警告、碰撞前制动辅助、碰撞前制动和碰撞前安全带张紧。

其他功能独特的体育奢侈品包括主动巡航控制、lane-keeping协助,抬头显示器,20-way可调前排座位,乘客座椅记忆,后外座位加热器,LED前大灯和雾灯,自动车头,17喇叭马克·莱文森音频tri-zone气候控制与“nanoe”(更温柔、更潮湿的空气)技术,一个巨大的12.3寸多媒体屏幕,手动后侧和电动后遮阳,月亮,power bootlid和独特的19英寸合金(备用是一个空间节省)。唷。

与大量的工作相辅相成的是在300h的设计和建造中所付出的努力。内饰虽然对某些人来说可能过于保守，但布置得很漂亮，并小心翼翼地粘在一起。

你需要适应的是雷克萨斯的Remote Touch(或LRT)，它的操作方式就像一个鼠标控制器，帮助你访问音频、卫星导航、蓝牙等。用左手操作需要一点时间来适应它(除非你是左撇子!)，因为它的动作非常微妙。手掌休息是一个很好的触摸。

这就是你所期望的;漂亮的座椅，丰富的存储和一个可爱的标准皮革装饰。后排为舷外乘客提供了良好的空间，但由于有传动通道，后排中间的空间较小。但主要的问题是，由于镍氢电池组，缺乏一个分裂折叠后座。启动仍然管理一个体面的451升容量。

构建质量转化为方式的GS 300h运动豪华驱动器。这是一个坚实的吸盘，真的感到安全和种植。

当你考虑到这是一款非常适合日常通勤的车时，这是一个积极的方面。毕竟，这就是混合动力传动系统真正发挥作用的地方，在低速时利用电力辅助来减少燃料消耗。

“低速”绝对是重点，因为300h的能力运行纯电力很大程度上取决于速度和油门的使用。在所有的热情和2.5升四缸发动机将踢在。如果能避免这种命运，那么镍氢电池组无论如何也会在几公里内耗尽电量。

好消息是，在城市、乡村和高速公路上进行了一周的试验后，我们的实际平均油耗仍然是6.1L/100km。这是相当不错的，当加上66升油箱，意味着你应该接近1000公里的射程。

完成这1000公里的旅程将是一次令人满意的经历，如果不是激动人心的话。

300h可通过电动辅助齿条和小齿轮系统进行可预测的转向，其双叉骨和多连杆的组合可可靠地控制转角。用力推，有一点转向不足，还有一点摇尾。

以停车场的速度，你可以感觉到这辆车有多大，有4850毫米长，尤其是因为它的窗户非常小，柱子非常厚。各种各样的停车辅助设备(包括前面和后面的传感器)确实派上了用场。

驾驶模式选择拨盘左侧在“正常”模式下，300小时的运动豪华乘坐具有良好的舒适度，尽管滚动相当积极的235/40 19英寸橡胶。一旦你进入Sport Plus模式，可变阻尼系统的设置就会变得更简洁。转向也增加重量，如果没有感觉。所以大多数时候把它标记为“don"t bother”。

在另一个极端，生态模式迟钝引擎的反应，这一点，所以避免，除非你是试图维持最后几十升。在“正常”，或调整了一点更积极的运动/加，传动系统做了一个可以接受的工作，在响应方面。

它缺乏权威性的冲床，但真正让它感觉不太对劲的是与CVT的交互，当手动操作时，CVT有时会响应杠杆或拨板，以寻找预先设置的八个“步骤”之一，有时它会自己做事情。而是把“运动”从“运动奢侈”的体验中抽离出来。

与大多数混合动力车一样，制动踏板也有一种熟悉的两级感觉，即系统通过再生制动和传统制动进行循环。

与雷克萨斯的典型车型一样，车内的噪音干扰非常轻微。唯一的限制是当发动机在它的上部变得有点兴奋;然后它会变得引人注目。否则，轮胎的噪音会更明显，尽管会被稀释并在远处的某个地方消除。

这就是GS 300h;它功能强大、豪华、经济，技术上也令人印象深刻。还有冷漠，甚至有点冷漠。有很多事情做得很好，没有什么事情做得很差，但也没有什么令人兴奋的事情。可能要等到RC F才行…

雷克萨斯GS 300h运动豪车定价及规格:价格:$102,000(含道路费用)发动机:2.5升四缸汽油/电输出:164W/105kW (221Nm/300Nm)变速器:连续可变燃料:5.2L/100km (ADR组合)CO2: 121g/km (ADR组合)安全等级:N/A