伦敦——自从我们第一次看到新捷豹XF已经六个多月了。尽管在PM汽车团队中对它的外观有相当多的争论，但本文作者说，嗯，只有母亲才会喜欢这个鼻子。对不起，但这是真的。我们甚至试着每天早上用新鲜的眼光爬到我们的测试车上，仿佛这个惊喜会让我们相信烧烤架现在很漂亮。但它看起来仍然像一辆戴着面具的汽车。

尽管有关于烧烤架的争论，伊恩·卡勒姆其余的设计都近乎完美。现在，有了这款V6版本的柴油车，我们可能真的找到了真爱。这是一款五座位的大轿车，速度快、精致、宽敞而且经济。有什么不喜欢的?

实际上，有几件事。但是我们为什么不从头开始呢?还记得复古风格的捷豹S型轿车吗?这是一辆不错的车，但也有不太对劲的地方。它看起来……很旧。但新XF是捷豹在很长一段时间内第一辆看起来不像你爸爸的车。modern-hip甚至。

引擎盖下是s型的双涡轮60度V6发动机。这实际上是一辆标致雪铁龙设计的车，现在已经4年了，它是在埃塞克斯郡达格南的一家工厂里建造的，厂主是捷豹的前东家福特。这款紧凑的石墨铁块，铝合金发动机头，每组有两个凸轮轴，每个气缸有四个阀门，重量只有445磅。

换句话说，它是现代的，聪明的，轻量级的。

它也很强大，提供204 hp和320 lb -ft。扭矩通过六速自动转到后轮上。这足以让你在7.7秒内加速到60英里/小时，最高时速达到143英里/小时。但这只大猫也提供了一个友好的欧洲联合循环经济31.3英里，虽然我们只能平均29.4英里在我们的混合驾驶的任期，包括一对夫妇100英里。旅程。

如果说s型车有一个明显的缺陷，那就是它的内饰太便宜了。它看起来有点像在明尼苏达州博览会上赢得的。XF改变了这一切。现在捷豹的中型轿车几乎超过了所有的对手，包括宝马和奔驰。XF由传统的木材、皮革和铝材料制成，其设计巧妙而富有魅力，使整个方程式保持最新。从中控台上升起的旋转齿轮选择器，以及启动时像猫头鹰睡眼惺惺的眩光一样闪烁的通风口——它们都运行良好，而且从来不会让人觉得不自然。甚至连仪表板上的RAF roundel贴纸(它隐藏了一个打开手套箱的接近开关)都是聪明而独创的。并不是每个人都喜欢前排座位，但我们发现他们都很支持和乐于助人。车尾适合任何身高不超过6英尺的人，而且后备箱也很宽敞，尽管通道有点窄，地面也不是完全平坦。

V6发动机点火迅速，空转几乎与一个工业的呼噜声，就像一些巨大的空调工厂。捷豹驱动的齿轮选择器平稳地转动(记住，XF确实有一个旋钮作为齿轮选择器)，以推动和猫抽离与抛光敏捷。XF的V6发动机在绝对的车轮旋转急迫性上没有的东西，在改进和中程牵引力上得到了弥补。在1800转左右有轻微的振动，但在转速范围内的其他地方，发动机从来没有背叛它的涡轮增压压缩点火起源。这款六速自动引擎非常适合这款车，它的抛光比例变化不会让人感到模糊。换档拨片的工作也很出色，让驾驶员只需动动手指就能达到中档的表现，而且还有一项运动功能，可以在按压时缩短换档时间。

捷豹的声誉，乘坐和处理从来没有更严峻的考验，在这款中型车与柴油发动机塞进鼻子。事实上，XF提供了一个无与伦比的组合，一个神奇的地毯骑，连同夏普和泰然自若的处理是一个致敬其测试工程师。奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)和奥迪(Audi)都在提高春季充值，直到驾驶员的眼球开始发出嘎嘎声。捷豹的测试驾驶员则开发出了一种更智能的混合系统。

XF比之前的大型车更硬:它可以在不漂浮或颠簸的情况下，将偏僻的道路变得平坦，而且在火力全开、平顶转弯方面，它仍然可以媲美宝马5系。当点火和放下锤子时，转向系统给了驾驶员巨大的信心——它是如此精确，使机器很容易放置。同样，刹车是线性和强大的一个容易判断踏板的努力。在城里，重3904磅的XF将像一个伸展的，有纽扣的切斯特菲尔德(chesterfield)，它的使用者可能比旧的s型车对路面有更多的认识，但在处理颠簸和坑坑洼洼方面也更舒适。

那么美国人应该要一个吗?简而言之，油价在每加仑4美元以上时，你可能会这样做，即使你有和我们一样的XF机头问题。问题是，事情没那么简单。截至8月，捷豹已经在全球交付了约23,000辆XF车型，订单量仍高达7,000辆。换句话说，即使他们想送，也送不来。在美国，让那台双涡轮V6发动机通过50个州的兼容性是一项耗时耗钱的工作，短期内是无法完成的。这就是。柴油XF提供了大部分完善的汽油，但更好的燃料里程。如果你还没有开始为欧洲的汽车写信，那就不要在美国写信，让捷豹知道现在。