2019年的阿尔法罗密欧·斯特尔维奥·奎德里奥没有给人留下好的第二印象。 第一印象？ 好的，当你接近它独特的阿尔法脸，欣赏它的紧密比例，并想知道为什么有人会画它以外的阿尔法罗索。 这绝对不是德国人，如果你住在一个每个人都开黑色宝马或银色奥迪的社区，这就很重要了。 这个斯泰尔维奥的成本$94,340似乎很高，但至少它有支持它的外观。

然后你拉门把手，这个动作让人想起道奇飞镖。 门打开，声音和感觉只是有点空洞。 你坐在里面，按下按钮，任何按钮，或转动旋钮。 塑料感觉很便宜，动作也很脆弱。 它基本上和你在奥迪或保时捷上得到的完全相反。 即使是他们的触摸敏感控制发出一个衷心的点击。 汽车记者可能会继续谈论汽车中的“软接触材料”，但这是一个最终互动最多的开关设备。 如果音量旋钮感觉Fisher-Price，谁会在乎破折号和大约每一个其他的内部表面都被皮革覆盖？

公平地说，阿尔法的船舱确实是这样覆盖的，而且由于这是Quadrifoglio，它得到了绿色和白色的碳纤维装饰。 它看起来当然不便宜，即使它确实感觉到它，听起来就像它的两个独特的响尾蛇，已经发展在一辆只有3400英里的记者车。

还有一个信息娱乐系统，这是一个8.8英寸的屏幕突出显示，没有很好地利用其可观的房地产。 有一个控制旋钮与伴随菜单和选项按钮。 它比雷克萨斯远程触摸更好，但这是以前在科吉敏捷性比赛中使用的酒吧。 对手系统更容易使用(更不用说FCA自己的Uconnect触屏了)，并且显得更先进（因为它们是）..

很有可能一个潜在的豪华SUV购物者会停在那里，甚至从来没有费心去试驾。 如果他们只是来自保时捷，奥迪或宝马商店，这是特别容易看到的发生。

当然，这是阿尔法罗密欧·斯特拉维奥·奎德里弗里奥给人的第三个也是最好的印象的试驾。 它像你可能听到的那样嘶嘶作响和狂野。 控制的微妙性和即时性立即被注意到。 助理编辑扎克·帕默最近将保时捷卡宴的转向描述为“闪电般的快速”。 如果是的话，斯泰尔维奥的是光速。 我本来以为会的，但有人习惯了较慢的越野车架，可能会立刻转向路边。 事实上，它是如此美丽的光在努力和无摩擦结合，以提供最精确和最有价值的转向任何SUV，我曾经驾驶。 这三种“DNA”驱动模式(“d”表示动态，“n”表示自然/正常，“a”表示高级效率)之间的努力差异起初似乎可以忽略不计，因为你可以达到动态最活跃的“d”表示动态，但当你在以速度前进了一段时间后回来时，你会注意到在“n”模式”模式。 基本上，做得很好，阿尔法。 此外，即使转向是快速的，较轻的努力也使它非常容易操作一个缓慢的速度。

刹车也有一个正确的现在咬人的动作，鼓励一个小心驾驶的有意投入，但奖励与坚定的行动和容易的调制。 然而，这辆试验车$了8000碳陶瓷刹车，所以我不能说他们在踏板动作和感觉上有多大的不同。

然而，制动踏板本身是完美的定位，是一个良好的，短的，容易枢轴远离加速器。 实际上，可能有人认为它太接近了。 他们可能在某个时候拥有一辆别克，但至少应该指出，穿工作靴可能不是最好的主意。

加速器同样被相对的羽毛触摸激活，即使在它最昏昏欲睡的“a”模式。 它导致一些不寻常的，轻微的颠簸行为在低速，这否定了一些周围城市的驾驶能力获得的转向。 另一方面，这种羽毛触摸也奖励一个喜欢完全控制他们的汽车的司机。 选择“d”会使事情进一步发展，但是当速度驱动时，斯泰尔维奥从不感到咖啡因过量或抽搐。 例如，Revs并不是不必要的，但正如我们密歇根的编辑最近在Giulia Quadrifoglio中发现的那样，阿尔法的ZF来源的八速自动装置可能会对制动和下移作出更大的反应，因为预计此后不久将恢复天然气。 毫不奇怪，最小的驾驶元素，变速器，实际上来自德国。

发动机最肯定不是，因为2.9升的双涡轮增压V6有法拉利DNA。 它产生505马力，以颓废的速度点燃你，并唱一首歌指数比任何其他在这部分涡轮增压器。 它也是真正的发动机，不是假装的立体声噪音，也不是公开的排气组织。 哦，排气当然会在“d”模式下上升时发出一个有趣的声音，但它并不是人为的。

降低这种功率是一个全轮驱动系统，显然不像其他人使用的那样聪明。 没有同样的坚决鞭打感觉周围的角落，因为权力被移动，即将创造一个坦克般的转弯效果。 紧身发夹上只有一点转向不足，牵引控制延缓了动力，而不是全轮驱动系统使用它作为优势。 保时捷和奥迪的系统做了一个更好的智能移动动力的方式，使汽车可以违抗物理定律，而不引起你的注意，它的魔法。

不过，与阿尔法相比，这些汽车的临床效果更好。 我们最近测试了一款Cayenne Turbo，它在太阳下的每一次性能升级，虽然我怀疑它在赛道上会更快，但从来没有像Stelvio那样以惊人的速度和物理成就战胜了前所未有的喜悦。 你听得更多，感觉更多-无论是触觉还是情感。

保持道路是非常特殊的，谁想到包括一个软悬挂按钮的“d”模式是一个天才。 它可以让你快速软化弹簧时，驾驶颠簸的路面，可能会扰乱汽车的底盘或你的脊柱。 这种能力本身并不是唯一的，但界面是-不需要深入菜单，只需按下一个容易访问的按钮。

在完全柔和的“n”和“a”模式下，斯泰尔维奥的乘坐当然是坚定的一面，但它从来没有崩溃，也没有厌倦坑坑洼洼和大颠簸。 尽管如此，内地的响尾蛇倾向肯定会被这次旅行激怒。 其他实际事项：室内空间.. 一个完整的行李测试即将到来，但-扰流板警报-我所有的袋子都可以装在凸起的后座后面，这可以通过在货物区域以及后脚井的拉把手来降低。 很聪明。 后乘客腿部空间似乎是典型的紧凑型SUV，但被警告，$1,350双窗格天窗严重限制了头部空间。 别说了。

然而，尽管它的第二印象很差，四叶阿尔法罗密欧-斯特维奥将很难跳过。 卡宴·图尔博有一张大约15万$的贴纸，尽管它的所有快速附加，我可以肯定地说，我更喜欢驾驶阿尔法。 当然，斯泰尔维奥更亲密的竞争对手是马坎·图尔博。 当与我们的$94，340阿尔法测试器紧密配备，保时捷将基本上是10万$，你仍然会留下任何数量的选择。 从表演和驾驶的角度来看，我还是会选择Stelvio。

唉，有更多的汽车，而不仅仅是表演和热情的山路体验。 保时捷仍然是非常令人兴奋的，当你打开门或按下按钮时，它们不会让你退缩。 很难把那么多钱花在施特尔维奥的内部和令人印象深刻的建筑质量上。 尽管如此，我下周将在意大利驾驶2020年的Stelvio。 或许会给你留下更深刻的第二印象。