德国STUTT GART-2020年保时捷Macan Turbo被证明是难以置信地确定的，当锤击穿过斯图加特周围的格子倒钩。 由于其升级的悬架，现在标准的20英寸车轮和保时捷的牵引管理(PTM)全轮驱动系统，Macan Turbo的处理大大超过任何其他标记的SUV。 在现实中，它可以使公平份额的跑车承受压力。

在其各种更新中，2020年保时捷Macan Turbo获得了一个新的2.9升双涡轮V6良好的434马力和405磅英尺的扭矩。 关键的是，这是一个更吸引人的引擎比强大，但没有灵魂的涡轮V6发现，否则令人振奋的MacanS。有近100匹额外的马也不疼。

两个发动机都使用“热V”涡轮放置与涡轮增压器放置在气缸的V。这允许一个更短的路径，废气到达涡轮，从而加快反应。 在2.9升涡轮，资本“T”，这意味着37%的功率增加，相同的扭矩可在更大的转速范围内。

它的所有功率都通过一个重新调谐的七速PD K双离合器传输.. 它的运动模式提供了比以前更快的转换时间，帮助Turbo在非常快的4.3秒内从0到60冲刺。 你可以刮掉一个额外的0.2秒，通过勾选运动Chrono选项框和利用发射控制。 无论哪种方式，新的Turbo都比去年的模式快0.3秒，并且将以每小时167英里的速度最快超过3英里。 令人印象深刻的统计为小型SUV，这一切都附着在一个现在标准的运动排气系统，帮助增加更受欢迎的字符涡轮体验。

当然，如果没有匹配的力量来阻止它，所有这些力量都是没有用的。 为此，前转子测量在390毫米（15.3英寸），增加30毫米，所有四个角落得到保时捷的表面涂层制动器(PS CB)。 转子具有碳化钨涂层，在提高制动性能和转子寿命的同时，几乎将制动粉尘减半。 为了突出PSCB的制动降尘能力，保时捷大胆地把卡尺涂成白色.. 保时捷的陶瓷复合制动器仍在选项列表中。

对Turbo的停职也进行了升级。 标准的自适应钢制阻尼器被修改了，就像MacanS上的一样，控制臂现在是由铝而不是钢制成的，它们有一个独特的叉形设计，在驱动器周围传播，创造了与前部直立的更直接的连接。 根据保时捷的说法，这种设计比以前更硬，比以前轻3.3磅。 这种减少的非凸起质量减少了阻尼器必须做的工作量，增加了抓地力，并给司机更精确的反馈。 可用的底盘升级包括一个可选的适应性和高度可调的空气悬挂和保时捷扭矩矢量加。

刹车马坎进入一个紧的角落，携带一点速度转移重量到鼻子，感觉它在你周围旋转，然后把你的脚火箭到下一个扭曲的位置与权威。 相比之下，大多数其他SUV，即使是那些有运动矫饰的人，也会放弃这里的前端，只需洗去，让你处理充满转向不足的手臂。

内部也看到了一个升级，最显著的是新的10.9英寸触摸屏，以前在卡宴的定制和高分辨率图形印象深刻。 涡轮获得标准的自适应运动座椅，皮革装潢和一个14扬声器玻色音响系统，而选项列表获得齐无线充电。 我们的试验车配备了一个较小直径的GT运动方向盘，我们强烈推荐。 第一次，你也可以得到一个加热的挡风玻璃在Macan。 它使用一种特殊的集成薄膜，而不是在各种越野车中使用的可见加热元件。 它可以像广告上所说的那样工作，而不会妨碍你的视力，但在冬季更换岩石芯片的季节似乎很贵。

在外部，Macan Turbo获得与其较小兄弟姐妹相同的更新，包括一个全宽LED尾灯条。 然而，为了将它分开，Turbo还收到了几个不同的视觉升级，旨在将其标记为顶级狗：一个双“后翼”屋顶扰流板，加宽的车轮拱门，三个扩大的进气口，前面和更高的前照明模块，毗邻自适应LED前照灯。 运动设计侧裙，镜子和“侧叶片”也是标准的，而上述运动排气系统带来它的四管。

这听起来可能很多，但对这些人来说，Turbo和S(甚至是这件事的基本Macan)之间的视觉差异是不够的。 如果有的话，有这么多的身体颜色的部分相对较小的Macans使它看起来不那么有视觉特色。

定价从84,950$开始，包括1,350$的目的地收费。 由于在Turbo的MacanS标准上有许多可用的选项，类似设备的S将运行$80,610，使Turbo的额外84马力和各种视觉差异的价格溢价完全合理$4340。 也就是说，一个价值买马坎Turbo不是。 505-hpAlfaRomeo Stelvio Quadrifoglio的比赛$少了3000场，而503-hp2020宝马X3M比赛于77000$左右..

尽管如此，保时捷Macan一直比竞争对手低，修订后的2020年Turbo继续了这一传统。 是的，它的成本更高，但它也像它应该驾驶，这要归功于跑车般的处理和令人印象深刻的电力升级。 如果你喜欢你的SUV能够绕着其他人转圈圈，Macan Turbo将很好地适应账单。