今年从美国市场上消失的微型车有一长串。尽管销量下滑，但2020年款的丰田雅力士(Yaris)仍在紧逼市场，这款车基本上是马自达2 (Mazda2)的改良版，但在这里没有销售。在一个期望不高的环节，Yaris在一周后给我们带来了惊喜。

在新车平均交易价格超过3.6万美元的情况下，你仍然可以以低于2万美元的价格买到一辆装备齐全的汽车，这让人感到振奋。2020款丰田雅力士LE掀背车的售价为18,705美元，而我们升级版的XLE售价为19,705美元。以这个价格，你可以得到一个有吸引力的内部与毛绒皮革座椅，柔软的触摸表面，并在仪表板上的蓝色拼接。如果你使用的是新款马自达，它的布局看起来会非常熟悉，尤其是搭载苹果CarPlay和Android Auto的7英寸屏幕。当Yaris是固定的，屏幕响应触摸，但当移动时，你必须使用一个讨厌的控制旋钮定位在右侧，不舒服地远离司机的座位。撇开信息娱乐界面不谈，雅力士那诱人、整洁、相当宽敞的内部空间掩盖了它的价格标签。

只有当你考虑到汽车的燃油效率时，价值主张才会增加。环保局对Yaris的评价是32/40/35英里/加仑，城市/公路/加起来，这无疑是一个强劲的数字。但是当我们进行真实测试时，Yaris的33.2/48.9/38.8 mpg的成绩给我们留下了深刻的印象。

在引擎盖下，雅力士的特点是1.5升四缸发动机，产生106马力和103磅-英尺的扭矩。即使对于一辆重达2400磅的汽车来说，这也不是很大的功率。雅力士从0到60英里每小时的速度需要9.4秒，与其他小型车相比，这不是一个不合理的时间。一辆马力更大的2020年产日产Versa跑完全程只用了9.7秒，而一辆配备手动装置的2018年产本田飞度跑得尤其快，在8.4秒内就加速到了60英里。

虽然要达到高速公路的速度需要一段时间，但一旦你开上了Yaris，你就会觉得它足够轻快。道路测试编辑克里斯沃尔顿赞扬了平稳的转变，从六速自动，并说，汽车比他想象的更快。他说:“我很欣赏‘真正的’自动驾驶汽车，它的齿轮也很可靠，而其他很多人在这门课上都使用CVT。”“在交通拥挤的时候，运动模式也很好，用齿轮来减速，而不用刹车。”

雅力士在刹车和操纵方面的测试数据与竞争对手相当。在60-0的测试中，雅力士花了124英尺才完全停稳。也就是说，我们的测试团队注意到，当你踩下刹车踏板时，缺乏初始咬力，以及方向性稳定性问题。在图8中，雅力士与Versa、Fit和其他竞争对手的差距只有零点几秒，以平均0.58克的速度跑完全程需要28.1秒。

测试总监金·雷诺兹称，雅力士的8字形性能“相当简单，100%可预测”，具有强大的转向不足和适度的动力。他能够在整个比赛中以二档完成一圈，并在短时间内达到转速限制器。

雅力士最大的缺点之一就是它的行驶质量。即使在平坦的路面上，雅力士也会感到紧张不安，就像你能感觉到路上的每一个角落和缝隙一样。过了低洼，我发现自己在座位上跳了起来，这只在头几次是有趣的。另一个问题是NVH中的N。在高速公路上开车时，车内会有相当大的噪音。

人们想知道的关于微型车的第一件事就是它们的安全性。幸运的是，Yaris在政府测试中表现得很好。它获得了国家公路交通安全管理局的五星撞车等级。这在前碰撞和侧碰撞中分解为5颗星，在翻转测试中分解为4颗星。美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)尚未发布2020年亚里斯·哈奇(Yaris hatch)的撞车事故评分，但它确实给车头灯打了“差”分。2020年的雅力士轿车已经被评为，在前部、侧面和车顶强度测试以及头枕和座椅测试中得分“良好”。与大多数丰田新车不同的是，雅力士并没有配备全套的安全感知技术(因为，同样，它是一辆金属薄板下的马自达)。但它确实有一个低速的预碰撞系统，如果它检测到潜在的正面碰撞，就会提供自动制动协助。

作为一款入门级车，雅力士需要做出一些妥协，尤其是在乘坐舒适性方面。尽管如此，雅力士还是凭借其高品质的内饰和卓越的燃油经济性，为自己找到了一个令人信服的理由。