拉斯维加斯-法拉第未来首席执行官卡斯滕·布莱特菲尔德跳过了商务舱登机线，而是通过15号州际公路的北行车道在拉斯维加斯到达了CES2020。 这不是一个削减成本的措施；他选择开车把一对接近生产的FF91原型通过他们的步伐。 这款上、下电动豪华轿车仍在生产之路上，Autoblog有机会在科技展的场外进行一次旋转。

虽然自从FF91在CES2017年全球首次亮相以来，已经发生了很多事情，但这辆车的基本规格并没有发生明显的变化。 它仍然由一个130千瓦小时的锂离子电池组供电，该电池组将电力输送到三个电动机上，每个电动机的额定功率为350马力。 两个安装在后桥上（每个车轮一个），一个旋转前轮。 动力系统的总输出以1，050马力进入，布雷特菲尔德告诉我，在从洛杉矶到拉斯维加斯大约250英里的旅程之后，他还有110英里的航程。 在360多英里的范围内，FF91将接近包的顶部，在分段的范围比赛。

从司机的座位上，FF91感觉就像我从未坐过的其他车。 座椅宽而豪华，几乎像林肯大陆的，但方向盘是椭圆形的，它的边缘是惊人的厚。 仪器集群比我习惯的还要远，它以一种相对极简的设计而脱颖而出。 没有传统意义上的仪表板；它是谨慎和凹的，而不是球状和在你的脸。 有一个抬头显示器，一个15.4英寸的垂直触摸屏，用于基于Android的信息娱乐系统，一个娱乐屏幕就在前面的乘客，所有门板的屏幕，一个数字后视镜，和一个巨大的屏幕，从屋顶翻转，以保持乘客的娱乐。 法拉第的界面工程师之一帅杨自豪地指出FF91的总屏幕空间超过100英寸。

然而，法拉第保留了一个列安装的柄作为齿轮选择器.. 一开完车，车子就悄无声息地向前爬行，在我给踏板的第二个时候，我就急切地向前跳，而不是羽毛轻的投入。 这是1050马力的版本。 这也是一个原型，所以底盘调谐是一个持续的过程，我所经历的决定性的轻转向感觉不一定是法拉第将给市场带来的。 在拉斯维加斯的街道上，动力系统有潜力，它以一种快速和线性的方式建立速度；我期望一辆电动汽车与布加迪威龙竞争的动力。 当我撞上交通，释放加速器使FF91停止通过召唤大量的制动能量恢复。 它几乎是宝马i3，它是可能的一个踏板驱动它在城镇，但司机有选择关闭系统。

骑着猎枪的工程师告诉我，FF91在转弯时会感到“扣压”，这一说法我不能轻易地在拉斯维加斯市中心进行测试，但是否需要像单轨那样转弯对普通买家来说可能并不重要。 法拉第未来(Faraday Future)的目标是拥有一对类似商务舱的座位的中国市场上由司机驱动的买家，并计划尽快将半自主技术纳入其范围。 但FF91不会完全自主，至少在可预见的未来是不会的。

布雷特菲尔德宣布：“当我们进入市场时，我们将拥有三级技术。” “我们将进入四级，但是，你知道，在整个自主驾驶讨论中，期望有时有点太高。 有人说，五年后，我们将在任何地方达到四级，我只是不认为这会发生。 他提到了成本问题，任何希望在全球推广四级或五级技术的人都需要解决一个监管魔方，这个魔方可能比它的价值更麻烦。

法拉第未来将开始建设FF91在加利福尼亚州汉福德，如果它得到最后一轮的资金，到2020年年底。 该工厂的年生产能力为3万台，尽管扩建需要时间，布雷特菲尔德强调需要在中国建造第二家工厂，为当地市场制造汽车。 首批销售给中国买家的车型将从加州进口，汉福德仍将是其全球供应链的关键组成部分..

法国有句谚语说：“如果有足够的条件，你可以把巴黎装在酒瓶里。” 它适用于这里。 建造汽车很难；即使是百年老汽车制造商也不一定能做到正确。 法拉第未来常常完全错过了这个标志，它的声誉也相应地受到了损害，但布莱菲尔德相信最坏的情况已经过去了。

当我问他2025年在哪里看到公司时，他的眼睛亮了起来。 “我们将把FF91取出，我们将在美国和中国建造它。 我们将每年销售3万多辆汽车，我们的第二个产品FF81将上市。 它将是一个更小和更负担得起的版本。 我们将通过销售汽车来盈利，我们将开始实施我们的第二个业务平台，该平台基本上是以汽车为平台，通过在我们的汽车上销售数字内容来赚钱。” 这种创造收入的方法符合不断增长的行业趋势，货币化软件，应用商店风格。

不过，第一件事。 布莱特菲尔德和他的团队有一系列的障碍需要澄清，包括抹去几年来行业集体记忆中不良宣传的价值，以及如何在稳定的财务基础上站稳脚跟。 “作为一家初创企业，你能做的最危险的事情之一就是试图做得太多，”首席执行官承认。

法拉第未来比以往任何时候都更接近它的目标。 而且，在它短暂的存在中，它第一次掌握在良好的手中。