未来两年，在电动汽车市场上的澳大利亚人可能会处于高位和干燥状态，因为世界上的汽车制造商专注于将他们最干净的机器送到欧洲。
随着汽车制造商明年切换齿轮以满足更严格的欧洲二氧化碳排放规则，人们担心其他国家将错过最新一代插入式混合动力电动汽车(PHEVS)和全电池电动汽车(EVS)。
整个欧洲汽车行业都在为明年的排放战争做好准备，从大众汽车的六辆ID EV车型到奔驰的七辆EQ EV系列，以及雷诺-日产联盟的EVS车队。
开拓性的奔驰EQCis在有限的供应下，第一批客户交付直到明年初，而大众澳大利亚的第一辆电动汽车，大众ED。 4越野车，到2022年才会来这里。
运输和环境总监格雷格·阿切尔(Greg Archer)承认：“我认为OEM将推动电动汽车进入欧洲，其他国家也将受到影响。
独立的环保游说团体称，电动汽车明年将占整个欧洲汽车市场的3.1%，而PHEV将占2.5%。 Archer说，2021年电动汽车的这一比例将升至6.4%，PHEV的这一比例将升至6.1%。
在澳大利亚，像现代ION IQ和捷豹I-PACE这样的新PHEV和EVS在2019年到目前为止已经翻了一番多，但从去年的1250辆汽车的低基数增加到了大约2700辆。
与此同时，在欧洲，插入式汽车销量从去年的38.4万辆攀升到今年的50万辆左右。
阿切尔表示：“现在市场有望在2020年起飞。
“欧洲可充电产品总销售额明年将升至5.5%，2021年将升至12%。
但他警告说，除了欧洲和中国以外，其他国家的插件汽车供应将有限。
阿切尔坚持说：“在其他国家，销售不计入欧洲电动汽车市场，我认为供应将非常有限。
“例如，瑞士不是欧盟目标的一部分，它们将遭受痛苦。
“这将意味着电动汽车的供应将集中在欧盟一段时间。
然而，澳大利亚联邦汽车工业商会(FCAI)尚未看到明年电气化汽车供应短缺的迹象。
“澳大利亚目前的讨论并没有引起对电动汽车和PHEVs供应的任何关注，”FCAI的公共事务总监Lenore Fletcher说。
“事实上，我们今年已经看到了一些好的增长——尽管是从一个小的基础上增长——我们预计2020年会有几种新模式。 “
而不是供应短缺的问题，FCAI建议，相反，缺乏政府对零排放技术的支持是电动汽车转换的最大障碍。
但阿彻继续暗示，特别是本田，将需要迅速移动其技术，以满足新的规定，或面临数十亿欧元的罚款。
现代汽车、起亚汽车、三菱汽车和福特汽车都面临着失去目标的严重风险。 福特今年在欧洲的排放已经超过了宝马作为一个品牌，不包括较小的MINI模型。
“日本和韩国的汽车公司往往有很多工作要做，而不是丰田。 他们是欧洲最好的品牌，“阿切尔确认。
“FCA遇到了麻烦，但现在特斯拉的销售额已经达到FCA的总目标。
“丰田与马自达达成了类似协议。 马自达是最麻烦的公司之一。
建立勇敢的电动汽车新世界的另一个重要问题是电池生产的增加，以及锂和钴等关键部件的采购。
根据欧盟7国立法规定的95克/公里CO2车队平均值，汽车行业明年已经面临对欧洲更严格的二氧化碳排放规定。
2025年计划再削减15%，而2030年则计划削减37.5%，使欧洲车队平均下降到60克/公里。
然而，欧洲的二氧化碳排放量没有下降，而是缓慢上升了两年，去年上升到120.4g/km。
行业分析师MatthiasSchmidt坚持认为，这种排放倒退在很大程度上是由于制造商在计算到2020年欧盟7排放平均水平之前，将其电动汽车和PHEV机器拒之门外。
施密特表示：“欧洲电动汽车乘用车市场在10月份将锚抛在了船上，因为OEM可能会踩刹车，将交货转移到2020年。
“雷诺还将电动汽车需求转移到2020年，以实现更低的二氧化碳船队平均目标。 由于“软件重新编程”，他们不再交付ZOE5.0。 创造性的。
“我仍然相信PHEV将在明年大规模回归，以帮助实现二氧化碳目标。
他还指出，特别是PHEVs在去年推出了更严格的全球轻型车辆协调测试协议(W LT P)以取代基于实验室的NEDC系统后从市场上撤出。
运输和环境公司的阿彻相信，大多数OEM将达到他们的二氧化碳目标，但也取笑说，如果他们中的任何一个在路上遇到麻烦，可能会有巨大的折扣。
“我认为2020年市场上将有更多的股票，我预计价格将比以往更具竞争力。
“如果今年晚些时候有一些制造商看起来可能错过目标，那么就会有一些非常好的租赁和销售交易。
“如果错过目标，可能会受到巨额罚款。 这是95欧元每克二氧化碳，他们错过，每辆车出售的整个范围。
“如果他们从今天起没有取得任何进展，他们每年将看到10亿欧元。
不过，还有其他问题。 一些大销量汽车可能不得不退出，以确保欧盟7国的排放合规，公司可能选择提供大折扣的低容量变体。
“有时，即使他们需要出售这么多汽车来达到目标，他们也无法做到这一点。 他们将不得不撤回一些汽车销售或鼓励低容量的车辆，“阿切尔确认。