第一个DriveTochigi,日本

本田的R型车已经停产好几年了，而思域的R型车则是在2010年才上市的。

但Tochigi的团队正在努力研发一款替代本田高转速hero的车型，而新款思域(Civic) R将脱离其自然吸气的根基。

作为本田新VTEC涡轮增压发动机系列的新旗舰，2015款思域R将由一台2.0升涡轮增压磨机驱动，该磨机可开发“206kW以上”和400Nm制程。

根据这一数字，新型思域R将超越雷诺梅根RS 265的195kW/360Nm和大众Scirocco R的188kW/330Nm。

这是一个有趣的比较。这两款车都是前轮驱动，都是涡轮增压的。两者也提供手动和双离合器变速箱的选择。所有这些特点是肯定的新型思域型R VTEC涡轮。

新引擎受益于本田在F1的经验，以及减少摩擦内表面和著名的可变气门正时(或VTEC在本田的说法)。

它还提供了一个固定几何形状的涡轮增压器与电动废气门，冷却画廊式活塞，冷却气缸盖和高滚筒式进气道设计。

欧盟6国的减排单位也将提供节能技术，如怠速停车。

我们在本田的Tochigi R&D赛道上进行了一个非常快的圈速测试，并对即将上市的思域R型车进行了样车测试。

加厚的座椅和人们熟悉的“杆上球”(ball on a stick)换档器让人想起了之前的思域(Civic) R型，但它的发动机不是——不是空转时的，也不是从维修区加速时的。

新引擎是完全干燥的注意与低噪音的怠速消失在Megane RS-like感应噪音喷涌的转速堆积。

发动机从闲置状态快速旋转，随着涡轮增压器将空气从4000转/分钟的转速注入肺部，发动机积聚了更多的动力。

从这里到7000转的红线，新的2.0 VTEC涡轮增压是最强的，尽管像许多同类产品一样，切断是残酷的，来得太快了。

注意到这一点，很容易通过机械感的六速变速箱快速切换到下一个比率。

前轮抓斗的牵引，因为转速桩，虽然有一点扭矩转向明显，它不像像福特的取代福克斯RS一样苛刻，例如。

当引擎完全鸣响时，几乎没有排气特性可言，进气音淹没了几乎所有其他感觉，而思域R型车在四档时达到了200公里/小时的电子限速，这给人留下了深刻的印象。

不幸的是，对我们来说，镜面光滑倾斜的椭圆形赛道给人的印象很少处理，除了保持冷静的能力，在高速度，并感到种植脚下。

转向的感觉是良好的重量和它的行动直接，虽然我们真的需要几个弯头，以获得适当的指示，在这个应用程序的电力单位。

原型模型穿着19英寸的合金鞋，鞋面是235/35系列的大陆橡胶，我们决定用前面的四罐Brembo卡钳和后面的单活塞卡钳来代替。

这匹哑黑色的骡子看上去也比普通的民用舱门低15毫米左右，并配备了带有轻微管状护罩的具有威胁性的航空套件。

这款车比之前的蛋形fn2系列掀背车更具侵略性，采用的造型方法更让人联想到同期在日本国内市场销售的fd2系列轿车。

本田表示，新款思域R型VTEC TURBO将从2015年初开始在欧洲销售，预计同年晚些时候将在当地销售。

考虑到本田宣称的目标是在纽博格林超越RS265的前驱单圈记录，我们不能等待更长的驾驶时间——尤其是在一些弯道。