每当我驾驶最新款的保时捷911时，我就会想:“就是这样:这是跑车工程的顶峰。”他们永远也超越不了这个。”

然后每一代911，我都被证明是错的。

保时捷只是让911变得更好。我不知道他们是怎么做到的，我也不知道以前的模式该如何被取代。但随着每一款闪亮的新车型问世，911的模式肯定会稳步改进。

一直以来，保时捷911在某种程度上保持了它的本质。这幅蓝图与我们所理解和喜爱的911相一致。有一个熟悉;一定程度的信任;对保时捷911的理解让人难以解释，甚至让竞争对手更难复制。

这是一种魔力，似乎从保时捷斯图加特总部的墙上渗出，渗透到每一辆生产的911上。从你转动钥匙的那一刻起，你就能感觉到它的存在，而且在你把钥匙交还给它之后，它还会久久地留在你的身边。

评论最新款的保时捷911总是一个苦乐参半的任务。我喜欢驾驶它，我喜欢这种体验，坦率地说，我喜欢这辆车。但我总是怀疑，我的拙见能做这个工程杰作的正义它应得的。

简单地说，911比任何一页都要丰富……至少不会显得太夸张。但我必须忍耐!

在这里测试的“警卫红”911 Carrera S结合了保时捷新修订的331kW/530Nm 3.0升双涡轮增压boxsix8速双离合变速箱，必须驱动才能让人相信。传动系统比市场上许多自动机械更平稳，油门反应接近心灵感应。

在城市和巡航速度保时捷911 Carrera S是毫不费力的。它平静，温和，容易相处。它以如此优雅的姿态，掩盖了它咄咄逼人的气质，以至于你一开始会被911所具备的紧迫性所欺骗。弯曲你的右脚，它就会转过头来。

没有堆积，没有等待。就好像我不知怎的把自己塞进了一个弹弓中间，我的大脑努力想要跟上。加速是瞬间的，音轨的震动，以及我与油门约会的结果都让我的驾照面临着被吊销的危险。如果3.6秒跑到100公里/小时似乎很快，我可以向你保证，确实很快。

保时捷真的希望像我这样的汽车司机能像车主一样体验911。出于这个原因，你很少会在这些网页上看到911不提供多种选择。但有一些是我非常推荐的。

驾驶911 Carrera S与可选的$6750保时捷动态底盘控制运动(PDCC运动)和$4730后轴转向系统脱离可能有助于突出如何良好的底盘是在其自然状态。但是当你扳动开关，在同一条路上行驶时，你真的很想知道你是如何(或者为什么)在没有它的情况下一路狂奔到终点的。

911丰满的后车尾所能提供的纯机械抓地力——以及绝对的无边无际——简直令人震惊。在湿漉漉的路面上，在被雷区覆盖的积水道路上，保时捷911 Carrera S拒绝放弃它的生产线。嗯,除非被激怒。

在描述底盘动力学时，准确性和精确性是我经常提到的两个词，但随着911的每一代，它们都被重置了，或者至少重新校准了。

保时捷(Porsche) 1980年推出的10毫米主动悬架管理系统(在潮湿的环境下基本处于正常状态)让我能够将售价2400美元的20/21英寸Carrera经典车轮精确地放置在距预定路线几毫米的范围内。911以虔诚的服从回应;我右脚的恶作剧也在膨胀。

刹车也同样令人印象深刻。左踏板是流体在其调制，允许严格的水平的压力，运动，交叉钻停止。它赋予了911 Carrera S一定程度的参与感，我觉得它在赛道上的参与感和在公路上的一样。

如果新保时捷911 Carrera Sis的引擎和底盘性能能与任何东西相匹配，那一定是经过大量修改和技术含量高的内饰的合体和完美。

尽管我之前提到过这种熟悉感，但911的驾驶舱比以往任何时候都更先进;这取决于你的观点，会引起复杂的情绪。

前911的许多硬按键控制被992系列的触摸屏提示所取代。这可能意味着在运行中访问设置更加困难，但另一方面也减轻了中央控制台的迂腐。我想这是一件见不得人的事。就我个人而言，我更喜欢纽扣。

用宽屏和发光屏代替前一种型号的内嵌式显示器，既引人注目，又令人眼花缭乱。有时，我们的眼睛一眼就能解读的数据比我们的眼睛还多，这大大延迟了我们对前方道路的视线。

我敢肯定，这是一个相识的问题。但有一个我不认识的人很快就会喜欢上我。

同样，仪表板外侧的“模块”也被580 GT的运动皮革方向盘挡住了视线，尽管它的调节水平非常好，但似乎总是坐不稳。

我也更喜欢用阿尔坎塔拉(Alcantara)的方向盘来代替皮革，而售价2440美元的阿尔坎塔拉(Alcantara)车顶衬里是一种奢侈，在我看来，它在其他地方更好用。

标题只是我想放弃的选择之一。售价3750美元的碳纤维内饰看起来也太贵了，售价2180美元的ParkAssist系统和环绕视图监视器也是如此。

售价6100美元的保时捷动态照明系统也没有给我留下什么深刻印象，我要么选择4730美元的天窗，要么选择4890美元的Sports Chrono套装，要么选择8350美元的Sport-Tex装饰物。

如果你问我的话，我建议你还是省下钱来买那款价值5480美元的黑色运动排气口、2130美元的适应性运动座椅、1160美元的隐私玻璃和930美元的“警卫红”安全带……

保时捷911的美妙之处在于，你可以根据自己的需要来定制一辆车。虽然并不是所有的技术和附加设备都适合我的口味，但我不能对它的操作有任何的错误。因此，这里所表达的“缺点”仅仅是对一辆如此接近完美的车的偏好，真的很难挑剔。

当然，新的方形设计的前端并不适合所有人的口味，而且TicTac box的变速档也有一点简陋。但就其最真实的意义而言——作为一款专为驾驶者设计和驾驶的汽车——2019款保时捷911 Carrera S绝对是一个奇迹。

不知何故，保时捷再次展现了它的魅力。进步的步伐已经控制了911，使它成为一辆比以往任何时候都更好的车。

有一个原因，911继续作为基准在其细分市场;我可以向你保证，这不仅仅是为了证明我错了。