这款古怪的电动汽车以福特所说的“滑翔机”为起点，它的底盘与其他交通工具一起在土耳其连接，但没有发动机、传动装置或燃料系统。福特将其滑翔机交付给装配商AM General旗下的品牌——密歇根州新利沃尼亚(new Livonia)。它配备了Azure Dynamics的电子产品。Azure没有重新发明轮子，而是使用了90年代福特Ranger EV上首次出现的经过验证的部件。西门子电机产生78马力和117磅-英尺的扭矩，通过博格华纳单速变速器以8.5:1的传动比传递到前轮。动力来自一个28千瓦时的巨大锂电池组，它安装在后负载层下面，并安置在一个结构中，也增加了车身的刚度。

电池增加了近1000磅，所以后弹簧率增加了，最大有效载荷从1600磅减少到1000磅。在燃料填充管的地方，有SAE标准的充电端口。使用240伏II级充电器，充电时间约为8小时。如果没有高压充电器，120伏的细流充电需要惊人的27个小时才能充满。哎哟。估计最大航程约为80英里，当然，使用电动空调、加热器或收音机也会影响航程。

现在产量正在增加，但即使全速生产，产量也会很小。Azure已经接受了几家能源公司的订单，但到2011年，该公司将只生产200辆Transit Connect电动车，年生产总量约为400辆。这还只是小事，但却是谨慎而慎重的第一步。

驱动器

如果你不需要开很远的路，那么捷运公司的电动汽车实际上比恐龙果汁驱动的同类汽车开得更好，应该不会让电动汽车爱好者感到意外。即使使用了重型电池组，在EV-12.0秒内加速到每小时60英里也比12.3秒要快。另一个令人高兴的优点是有一个大电池下面的负载地板:由于重量已经降低了在框架，处理是显着平坦比标准过境连接。

与所有的电动汽车一样，凌日连接会重新获得一些通常在刹车过程中丢失的能量，尽管在这种情况下，驾驶员可以选择刹车恢复的攻击性。移频器上有两个位置，分别标记为1和2，用来调整货车滑行的快慢。电动车给人的感觉就像一辆普通的汽车，它会慢慢地停下来。第二个位置更有效率，但是松开油门会让车辆感觉像是轮胎在厚厚的泥浆里。这绝对是一个需要一些时间来适应的特性。

转向系统已经被一个仍在开发中的电动装置所取代，这个装置比它在生产时的声音要大一些。这种感觉很轻松，但很容易交流，更容易操作，而不是主动反馈。转弯半径与39英尺处的正常交通连接相匹配。唯一其他值得注意的变化是一个新的仪表集群，它取代了提供转速和燃料水平，告诉司机他的驾驶效率和总电量剩余。除此之外，它的外观和感觉就像公路上的其他交通枢纽。这是一个勇敢的，令人愉快的小动物的负担，完全符合它的盒子上说:大空间内，汽车般的处理和一个务实的，持久的内部。

底线

对于商业买家来说，公交连接电力公司对于特定的线路和客户来说可能很有意义。相对较高的5.4万美元起售价将被长期节省下来的成本抵消，以应对日益波动的燃料价格。这是一个长期的回报，假设每加仑汽油4美元，每千瓦时0.11美元，而事实是，运输连接电动汽车将不得不行驶超过100,000英里，以节省足够的燃料来偿还价格溢价。当然，还有其他的节约措施，如不更换机油和减少刹车磨损，这可能足以使一些送货服务变环保。