雷克萨斯CT200h的首席工程师Osamu Sadakata说，他的最新发明，雷克萨斯营销人员很快就会称之为世界上第一款紧凑型豪华混合动力车。 七年前，萨达卡塔负责混合了世界上第一辆高级运动型多用途汽车RX400h，然后开始承担LS600h轿车的主要工程任务，该车以10万$的价格肯定赢得了其指定的溢价部分。

然而，这一次，萨达卡塔不仅在现有的汽车上增加了一台混合动力汽车。 相反，他把CT200h拼凑在一起，弗兰肯斯坦风格，来自各种来源-平台是基于SciontC，基本动力系统来自丰田普锐斯，后悬架是直接从HS250h-创造了一些新的，但完全熟悉。 甚至连商标L-ftye外观设计语言看起来也可能只是运动IS轿车的另一个衍生。

根据传统的观点，混合动力车比一般的燃油经济性更好，而且比一般的汽车更贵，但它们不应该特别有趣。 因此，CT200h的特点不是传统的智慧，而是非常独特的驾驶模式，它们实际上“给司机的不是一辆，而是两辆车-最好的两个世界，按需，”Sadakata说。

至少，这是我们开始测试的理论。

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和普锐斯一样，CT200h的动力系统由一个高效的阿特金森循环1.8升，16阀，DOHC四缸发动机组成，开发98马力和105磅英尺的扭矩。 该系统与电动机、发电机和202伏镍金属氢化物电池（可提高到650伏特）相结合，向前轮提供总共134马力，既是串联的，也是并行的混合动力，这意味着电源可以是只电的，也可以是只气体的，但通常运行在两者的某种组合上。

在170.1英寸长，69.5英寸宽，56.7英寸高（大约马自达3的大小），CT200小时是最小的雷克萨斯。 它也非常轻巧，引擎盖、舱口和保险杠都是铝制的。 这是非常气动的，由于风切变的0.29阻力系数。

雷克萨斯声称，CT200小时将在9.8秒内从零到60英里/小时，并达到112英里/小时的最高速度-没有任何将威胁任何记录在N¸Rburgring，除非你可能是为了最慢的记录时间。 当然，在这一类中，直线性能是次要的燃料经济，雷克萨斯估计在城市节俭42英里，在公路41英里。

重量分布是60/40前到后，这是不好的跑车，但不坏，一个紧凑的混合动力车。 身体的CT200h是非常刚性的，这倾向于增加振动。 为了抵消噪音、振动和严酷性，以及过度的车身弯曲，汽车配备了横向阻尼器-类似于单调悬架阻尼器-代替传统的支柱支撑。

这里肯定有比普锐斯更标准的功能-从卫星收音机、双区气候控制、I波德集成、LED白天运行灯和17英寸车轮都包括在内。 占领者被茧在豪华的雷克萨斯级材料，这意味着真正的或合成的皮革，可选的竹子装饰（一个必要的选择，只是为了独特的外观），以及植物塑料和织物，雷克萨斯声称比他们的石油为基础的同行更环保。 可供选择的是动态巡航控制、摇摆音响系统、天窗、加热座椅、备用摄像机、导航系统和雨刷。

司机们将欣赏CT200小时的低座位位置，粗糙的转向角度，和脂肪方向盘，所有这些都是绝对不像普里亚斯。 不幸的是，CVT的换档杆也不能这么说，它位于一个非常熟悉的门的仪表板上。 整体效果更接近坐在一个紧身的IS，而不是一个微小的普锐斯，然而，这是一件好事。

按下启动按钮，选择一个驱动模式来匹配你的心情。 默认是正常的，但将仪表板中心的大旋钮向左扭曲为Eco，或向右扭曲为Sport。

为了更悠闲的进步，选择生态，或者一些雷克萨斯代表坚持称之为“宁静模式”，这只会让我想起杰瑞·斯蒂勒何时会喊“宁静现在！” 正如弗兰克·康斯坦萨在“宋飞”上所说的那样，为了获得即时的幸福（我相信不是他们想要的效果）。 除了添加几个绿色的生态模式灯，仪器面板显示熟悉的混合系统指示器在生态模式，以及一个量规之间切换电源和充电，取决于来自驱动器的输入。 然后是极端的Eco模式：在表盘的左边寻找一个标记为EV的按钮，它允许您选择一个全电动驱动模式，在发动机启动之前进行一英里左右的静音爬行。

然而，如果你有任何一种匆忙，你会想选择运动模式，在这种情况下，仪器面板中通常平静的蓝色口音灯会变成更具侵略性的红色，混合系统指示器会消失，而转速表(带有5400r pm红线)则使用相同的白针。 很狡猾。

一旦开始，你会注意到转向辅助不同的生态和运动模式，但没有提供太多的反馈通过车轮。 在昌蒂利一些长长的鹅卵石街道上，这并不一定是件坏事。 完全独立的双翼悬架轻松地吸收颠簸，横向性能阻尼器有效地抑制噪音和振动进入机舱。

这辆车处理得很好，跟踪得很直，在运动模式下从来没有感到动力不足，但不知何故，运动似乎仍然是一个用词不当。 它可能需要更多的运动暗示，比如换挡器-我一直在方向盘后面拍打我的手，徒劳地试图弹起或放下一个齿轮，但提醒我，这个特殊的CVT不提供预设的齿轮比。

该CT200h是胜任的，但不是特别令人信服的运动汽车。 因此，我基本上只是把它留在生态模式下，巡航了几个小时，享受这样的事实，即气体表几乎没有移动，电子燃料表估计我的射程为710英里。 对于雷克萨斯，普锐斯，或者任何一辆车来说，都不错。

虽然CT200h可能缺乏驾驶乐趣，但它当然不会觉得自己是一个懒散的人，应该在紧凑型豪华舱口市场，目前由奥迪A3，宝马1系列，沃尔沃C30组成。 这一类汽车的年销量约为1500辆，雷克萨斯希望通过吸引年轻买家，每年在CT200h市场上再增加1000辆汽车。 雷克萨斯还没有宣布定价，只说CT的价格将低于IS，这意味着它应该开始低于3万$。